bergaufbremser
2500s
Lies das in dem Wiki Link nochmal !
https://www.dodge-forum.eu/viewtopic.php?p=331760#p331760
Gruss Bernd
Zylinderabschaltung
- Ersteller catwezle
- Erstellt am
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https://www.dodge-forum.eu/viewtopic.php?p=331760#p331760
Gruss Bernd
ist ja alles richtig.
Nur wenn ich alle Zylinder mit Schaltern versehe ( natürlich die Einspritzdüsen ) und schalte dann z.B. auf der Bahn beim dahin rollen, die Zylinder 2-4-6-8 ab und dann wechselweise 1-3-5-7. Der einzige Unterschied zu der Wiki Erklärung ist das die Ventile nicht geschlossen bleiben.
Werde es einfach mal simulieren indem ich die Zündkerzenstecker abziehe und dann beobachte wie der Motorlauf ist,zudem ich ja dann beliebig viele Zylinder abschalten kann.
gruß
catwezle
Nur wenn ich alle Zylinder mit Schaltern versehe ( natürlich die Einspritzdüsen ) und schalte dann z.B. auf der Bahn beim dahin rollen, die Zylinder 2-4-6-8 ab und dann wechselweise 1-3-5-7. Der einzige Unterschied zu der Wiki Erklärung ist das die Ventile nicht geschlossen bleiben.
Werde es einfach mal simulieren indem ich die Zündkerzenstecker abziehe und dann beobachte wie der Motorlauf ist,zudem ich ja dann beliebig viele Zylinder abschalten kann.
gruß
catwezle
Saro61
Mannschaftskabine
Is nich Dein Ernst?
warum nicht?????
der versuch ist ja schließlich nicht strafbar, und ich probiere halt immer wieder gerne alle möglichen Sachen aus.
Soll ja auch keine Dauerlösung sein.
So um den totalen Kontrast zu diesem Thema zu bringen suche ich Irgendwann mal nach Möglichkeiten den Motor auf 300-400 PS zu bringen.
Also erst Spritsparen und dann Sprit verbrauchen auf Teufel komm raus.
Soll ja schließlich nicht langweilig werden.
Gruß
catwezle
der versuch ist ja schließlich nicht strafbar, und ich probiere halt immer wieder gerne alle möglichen Sachen aus.
Soll ja auch keine Dauerlösung sein.
So um den totalen Kontrast zu diesem Thema zu bringen suche ich Irgendwann mal nach Möglichkeiten den Motor auf 300-400 PS zu bringen.
Also erst Spritsparen und dann Sprit verbrauchen auf Teufel komm raus.
Soll ja schließlich nicht langweilig werden.
Gruß
catwezle
bergaufbremser
2500s
Alles klar , mach mal :mrgreen:
vielen Dank
das finde ich richtig großzügig von dir
das finde ich richtig großzügig von dir
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speedfreak75
Einzelkabine
Also ich würde die Zündkabel alle mal abstecken und dann eines nach dem anderen anstecken, bis er anspringt... natürlich nur in der Garage ohne Licht, wegen dem messen von der Stärke des Zündfunkens! :lol: Bestes Datum dafür finde ich, ist da die Nacht vor dem 1. Jänner 2009, spart man sich gleich das Geld fürs Feuerwerk :idea:
GTfastbacker
QuadCab
- Registriert
- 13. Sep. 2009
- Beiträge
- 1.387
- Reaktionspunkte
- 10
Verstehe ich das richtig, das wen man den Schalter einbaut,
man zusätzlich 2 Zylinder bekommt?
weil geht ja von 1 -10?
Monstertruck
Master of Disaster
Das ist natürlich nur ein Beispielfoto! Der abgebildete Schalter ist für einen SRT-10!
Saro61
Mannschaftskabine
:mrgreen: :mrgreen:
W
Wingfox
Guest
Kannste aber nur nutzen wenn es die Eiger Nordwand runter geht oder
Elzer Berg geht nur bis 8 ...... denke ich mal so
Rubberduck
QuadCab
Der Schalter is der Hit :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Mal im Ernst. Hab schon einige Werkstätten angefragt und keiner kann mir das scheiss MDS
raus programmieren. Meiner hört sich mit dem Gibson Auspuff an als ob was kaputt wäre.
Einfach nur grausam. Fahre schon immer im Tow betrieb das des Ding nicht an geht.
Das gleiche sind die Schaltpunkte vom Getriebe. Der könnt ruhig bissi später schalten.
So nen programmer möcht ich mir jetzt nicht unbedingt zulegen.
Mal im Ernst. Hab schon einige Werkstätten angefragt und keiner kann mir das scheiss MDS
raus programmieren. Meiner hört sich mit dem Gibson Auspuff an als ob was kaputt wäre.
Einfach nur grausam. Fahre schon immer im Tow betrieb das des Ding nicht an geht.
Das gleiche sind die Schaltpunkte vom Getriebe. Der könnt ruhig bissi später schalten.
So nen programmer möcht ich mir jetzt nicht unbedingt zulegen.
Tabula Rasor
Einzelkabine
Moin wenn MDS an ist, steht dann dafür auch im Display ECO?
Und als zweites, kann das sein, wenn man manuell schaltet, das dann MDS überhaupt nicht schaltet?
Und als zweites, kann das sein, wenn man manuell schaltet, das dann MDS überhaupt nicht schaltet?
Tabula Rasor
Einzelkabine
Na wenn ich den Hebel auf Stellung D habe und dann nach links drücke, kann ich doch manuell hoch und runter schalten, also quasi "TipTronic"
Ich hab ja leider kein MDS, aber die Technik find ich interessant.
Ist das wirklich so, dass die Ventile der abgeschalteten Zylinder alle geschlossen sind?
Der Motor arbeitet dann doch gegen recht hohen Widerstand. Kann es sein, dass die Auslassventile offen sind?
Ist das wirklich so, dass die Ventile der abgeschalteten Zylinder alle geschlossen sind?
Der Motor arbeitet dann doch gegen recht hohen Widerstand. Kann es sein, dass die Auslassventile offen sind?
Tabula Rasor
Einzelkabine
Auf jeden Fall brubbelt der Motor und fühlt sich unrund an. Ausserdem schaltet sich das meiner Meinung nach viel zu früh wieder aus.
Läuft bei bir fast nur, wenn ich gar kein Gas gebe, sondern nur rollen lasse. Sobald ich dann das Gaspedal auch nur ein bisschen mehr als hauchzart antippe, schaltet das
sofort wieder aus. Müsste man die Empfindlichkeit irgend wie einstellen können. So von geht fast immer an bis fast gar nicht.
Wieviel Sprit soll das Gebummel denn einsparen?
Läuft bei bir fast nur, wenn ich gar kein Gas gebe, sondern nur rollen lasse. Sobald ich dann das Gaspedal auch nur ein bisschen mehr als hauchzart antippe, schaltet das
sofort wieder aus. Müsste man die Empfindlichkeit irgend wie einstellen können. So von geht fast immer an bis fast gar nicht.
Wieviel Sprit soll das Gebummel denn einsparen?
Monstertruck
Master of Disaster
Das gäb krumme Ventile! Wenn nichts angesaugt wird weil Ventil zu muß auch nix komprmiert werden.
Saro61
Mannschaftskabine
Ich glaub Pigab meinte das ja der oder die Kolben gegen einen gewissen Widerstand arbeiten müssen wenn der Hubraum geschlossen bleibt . Wie eine Luftpumpe die man vorn zuhält.
