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und auch wenn der ganze Prozeß aufwendig erscheint, der Preis rechtfertigt die Mühen

Wie Oli schon erwähnt hat besitze ich eine Geo-Car Expeditionskabine. Leergewicht (reisefertig) ca. 300 kg. Die verträgt ein Ram 1500 und auch ein Dakota ohne Probleme. Nachteil an dieser Expeditionskabine ist die fehlende Naßzelle. Wobei es mittlerweile von russischen Hersteller Geocamper auch...

Das war eine Hersteller-Veranstaltung. Da werden nur solche Hügel aufgeschüttet, daß der Ram garantiert nicht aufsitzt und jeder Anfänger ohne Probleme durchkommt. Da kann TFL nichts dafür, die testen sonst bei ihren Geländetests wesentlich schärfer. :mrgreen: Richtige Videos gibts auf Youtube...

Der R/T hat serienmäßig die 3,92er Achse, die kannst Du aber bei allen 1500er wählen. Vorteil des R/T ist in erster Linie das Gewicht.

Ein 2500er Power Wagon als Single Cab wär schon geil :mrgreen: Aber auch der 1500er Ram Runner ist ein nettes Gerät. :twisted: Hier sieht man gut die verschiedenen Verwendungszwecke. Der 1500er Ram Runner ist als Wüstenrenner für hohes Tempo im Gelände gedacht. Der 2500er Power Wagon ist für...

Aber nur darum, weil die Kiste so tief gelegt ist :-" :twisted:

Ferndiagnose ist zwar immer schwierig, aber die Kiste schaut wirklich nach einem Flutopfer aus. Da ist dann nicht nur das Blech angegriffen, sondern auch die Elektrik. Und da alles wieder sauber hinzubekommen ist sehr aufwendig und teuer. Für den Kurs gibts besseres ohne Streß.

wir kennen uns schon vom Treffen in Raubling

Michi, geh zu einem Fahrzeugbauer und erklär ihm Deinen Bedarf. Alternativ geht auch ein Schlosser.

Beim Abschleppen/Bergen sollte man schon mit etwas Gefühl an die Sache ran gehen. 20 mph rückwärts kann nicht gut gehen, das halten die stärksten Schrauben nicht aus .

hat aber 3,5 ltr. V6 mit Turbo und nach Aussage von Ford mehr Leistung, als der alte 6,2 ltr. V8, und dabei auch noch ein deutlich reduziertes Leergewicht

Und im schlechtesten Fall steht dann der Anhänger und darf erst wieder am Sonntag ab 22.00 Uhr bewegt werden. Strafe kommt dann auch noch dazu. Daher vorher informieren welche Bundesländer wie verfahren!

Ich kenne 5-, 6- und 8-Gang Automatik aus persönlichem Fahrerlebnis. Im Unterschied zur 5-Gang Automatik ist die 6-Gang Automatik spritsparender ausgelegt. Hat aber den großen Nachteil, daß dabei viel von der Spritzigkeit der V8-Maschine unter geht. Wer nur cruisen will, wird auch mit der 6-Gang...

Cummins baut einen schönen 5,0 ltr. V8 Diesel, der würde doch perfekt in den 1500er Ram passen. Für die größeren 2500/3500er ist der 6,7 ltr. Cummins nach wie vor die bessere Maschine.

No "at this Time". Das heißt, später möglich. :-k :mrgreen:

Schau mal zum Beispiel beim Geiger rein: https://www.geigercars.de/ram-trucks/ram-1500-3500.html?vid=3680012#vehicleDetailPrintHeaderWrp

Zulassung: LKW Versicherung: LKW KFZ-Steuer: kann LKW, meistens aber PKW

Hallo René, hab jetzt erst hier gelesen, daß Du auch den Luftfilter ändern willst. Da würde ich Dir dann den InTune empfehlen. Laß nach der Montage des Luftfilters den Motor auf einem Rollenprüfstand neu abstimmen, sonst bringt der Umbau nicht viel.

Der R/T ist keine Notlösung, sondern ein schönes und im Verhältnis günstiges Fahrzeug. Aber Du hast schon Recht, ein neuer SRT mit dem Hellcat-Motor wär ein Traum. Mein Traum wäre ein Single-Cab mit Hellcat-Motor, 6-Gang Schaltgetriebe und Permanent-Allrad. :mrgreen: