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Thorsten, das wasserargument kann ich so nicht ganz stehen lassen meinen landy hatte ich auf e-lüftung umgerüstet aufgrund von wasserdurchfahrten, nicht wegen dem leistungszuwachs! vor der wasserdurchfahrt e-lüfter ausschalten, sonst gabs nämlich öfter mal nen durchlöcherten kühler (prinzip...

wäre mir neu, das die amis sich für lpg-umbauten interessieren ...

nur mal so am rande: an alle die mit gas fahren, ich wäre da beim hemi vorsichtig beim chippen! die tunen über die feineinstellung vom kraftstoffsystem und gehen in einigen modi von ganz bestimmten oktanzahlen aus (zumindest beim neuen superchips, die meisten tuner empfehlen da super plus zu...

beim hemi hast du etwas andere zahlen: mein rekord lag gestern mit 3,5 t kurzstrecke im stadtverkehr stop n go bei 32 litern

um nochmal auf den diffschaden zurückzukommen: wie schon einige vorredner gesagt haben, ist es ohne probleme möglich, weitaus schwerere achsen auch bei einem "kleinen" hügel zu killen...ich will auch gar nicht behaupten, dass es kein materialfehler war, vielmehr nur warnen, was das geländefahren...

showzwecke, naja so kann mans auch nennen .........aaaaaaalso, um mit nem hemi ordentlich ins wasser zu fahren (und da ist das was der im video macht lächerlich) ist der schnorchel nur eins von vielen wichtigen sachen...da kommt dann vorher achsentlüftungen höherlegen,auf E-Lüfter abschaltbar...

ach bernd, die dieselversion dürfte auch etwas schwieriger werden, da der diesel deutlich mehr luft braucht, es käme halt auf nen versuch an unter umständen wird die dieselversion nicht ganz so "formschön" :oops:

ist richtig, zumindest nicht in nordamerika....und das versteh ich nicht, da die nachfrage dort rel. gross ist und schon mehrere anfragen an die hersteller ohne erfolg gestartet wurden...

wer hätte ERNSTHAFTES interesse an diesem teil: (es gibt evtl probleme mit den "high fives", da das teil noch ein paar cm über die dachkante ragt)

und nochwas: kann mich täuschen, aber so wie das aussieht hebt der hänger den pickup hinten aus den federn, d.h. du hast negative stützlast...schaukelt sich auf wie blöd und verkürzt die lebendsdauer von kugelkopf und deichsel enorm, bei ungefetteten kugelköpfen und ständiger benutzung...

also mal rechnen: 2900 bagger + 450 greifer + 450 hänger = 3800 kg ! leergewicht vom bagger mit ölen gerechnet? 450 der anhänger, glaubst du wohl selbst nicht, oder? das das ding sich aufschaukelt ist kein wunder, du fährst einfach überm limit..... will nicht klugscheissen, aber ich fahre auch...

"Hat einer von euch Erfahrungen mit 'nem 7.3er Turbodiesel gemacht?" siehe ein paar antworten weiter zurück: der motor ist trotz relativ komplizierter bauweise erstaunlich robust und zuverlässig, was die kraftentfaltung anbelangt: ist immer wieder ein unglaubliches gefühl wie der turbo schiebt...

tja, was willst du wissen? hab nen 7,3l powerstroke mit minimalaustattung, war auch genau das was ich haben wollte....einziges manko = 2 wd, das will ich nie wieder haben das teil geht wie die hölle, hab ja jez auch mal nen paar hemis bzw 6.7er fahren dürfen und da kann der ford locker...

musst du wissen wofür du dein geld ausgibst....wir sind alle noch keine hellseher, weiss kein mensch was mit dem auto passiert ist...natürlich kannst auch mit sauberem carfax ne gurke bekommen (workhorse etc)....ach so, zum thema sauber gemacht: hab neulich nen rahmen (kein dodge) gesehen der...

das was du da machst is kein testen klink die stabis aus, beide sperren rein und dann lass ihn mal steigen bis er das beinchen hebt.... kommt natürlich noch der popofaktor dazu :mrgreen: sieht ja doch ganz gut aus von unten...mach ruhig nochn paar pics evtl. auch von innen..kannst mir auch...

die umhängbaren 12 volt winden sind bei nem ram wirklich eher ein witz, damit kannst vielleicht mal nen ästchen zur seite ziehen, aber garantiert nicht dein auto ausm dreck... .....sorry das ich das so drastisch ausdrücke, ist aber so... btw: windenstosstange solltest als "geräteträger"...

nicht zwingend, kommt auf deine "installation" drauf an....wenn sie im stossfänger integriert ist (z.B. arb) musst du nur diesen eintragen....evtl. kannst du den umbau mit orignalteilen vom powerwagon machen, weiss aber (noch) nicht was sich da baulich unterscheidet. soweit ich weiss aber...

ich hatte die bälge nur bei schraubengefederten drin, da gabs nie probleme, selbst bei nem 12 cm höhergelegten defender mit ome-schraubenfedern.... könnte mir dennoch das als guten kompromiss für ihn vorstellen, ist vorallem bezahlbar ...und was die Zugkräfte anbelangt: sollte das fahrwerk...

fast hätt ichs vergessen: es gibt da schon ne möglichkeit, weiche federn und hohe zuladung zu verbinden die "manuelle" version kostet gar nciht mal soviel : google mal unter airlift - da wird dir geholfen wenn du viel laden musst, pumpst du deinen pickup einfach wieder hoch - klappt super...

könnten auch doppelgelenkswellen sein, die können nen höheren knickwinkel ab.....bei 8" brquchst du aber garantiert längere schiebestücke... achso und nochwas: nen pickup im gelände ist eigentlich immer nen kompromiss, auch wenn du weichere federn einbaust und und und...du wirst auch dann noch...