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Der Pentastar 3.6 V6 kann E85 ((Quelle), sollte also auch gasfest sein. Hast Du schonmal über den JGC nachgedacht? Wenns nicht unbedingt die dritte Sitzreihe braucht, ist der als der kompaktere vlt. eine trefflichere Wahl und näher der Größenordnung Tiguan.

Versuch dein Glück mal HIER. Sehr empfehlenswert! Ansonsten gibts reichlich Auswahl in der BUCHT ...

Ich glaube mal gelesen zu haben, dass die Dodge VTGs stärker dimensioniert sind (das NV231HD in jedem Fall). Es könnte auch Probleme beim input shaft geben (Anzahl der Zähne). Im Zweifel besser ein Dodgeteil ...

Da sollte ein Umbau kein Hexenwerk sein. Brauchst "nur" ein regular 4x4 transfer case von 'nem '98/'99er Durango (NV231, NV242) mit 2H option.

Kenne jetzt nicht den genauen Grund, aber ja: der 5.9 JGC braucht Superplus, dem Durango 5.9 genügen 87 Oktan. Kommt drauf an. Schaltest Du Dein VGT mechanisch per Hebel oder schon mit Drehschalter in der Konsole?

Die Rückleuchten vom Voyager sollten passen ---> KLICK

10W40

Aktuell besteht (in meinen Breitengraden) ein Preisunterschied von 5 ct zw. E5 und E10. Dann komme ich auf folgende Rechnung: E5 (super/super plus) > ca. 23,00 l/100km * 1,50€/l = 34,50 €/100 km E10 (super) > ca. 24,10 l/100km * 1,45 €/l = 34,95 €/100 km ... und schon ist man im grünen...

Bei 'Full Time' hast Du einen echten Permanentallrad auch für trockenen Asphalt (50:50, mit Mitteldifferential). Den findest Du aber nur sehr selten. 'Part Time' ist der starre Allradantrieb für lockeren Grund (Sand, Schnee, Schlamm etc.; ohne Mitteldiff.)

Na dann schaun mer mal Zunächst: diesen Murks mit variablen 0:100/50:50 gibt's beim Gen1 glücklicherweise nicht. :roll: Zu unterscheiden sind zwei Modelljahrvarianten: MY 1998-99 - Heckantrieb mit starr zuschaltbarem Allrad und Untersetzung (mechanisch wählbar) - Heckantrieb mit...

Weder noch. Ab 2011 gibt's entweder den neuen 3.6l Pentastar-V6 oder den 5.7l HEMI. Abzuwarten bleibt, ob es auch einen SRT8 mit dem neuen 6.4l HEMI geben wird. Dat stimmt.

Jawollo. Ab 2000 wurde der 5.2l durch den 4.7l ersetzt. Ich persönlich würde auch eher die 5.2 bzw. 5.9l empfehlen, die sind robust und gasfest. Allerdings ist der 5.9l ein recht durstiger Geselle

gültig für Durango Gen1 (1998-2003): SXT - einfache Ausstattung (sehr nackich) SLT - recht komplette Ausstattung, aber erweiterungsfähig R/T (Road/Track) - Topmodell, nur mit 5.9l erhältlich, größere Alus (17"), Alcantaralederausstattung mit Sitzheizung, modifiziertes Fahrwerk

Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, hol dir den 5,2er .... oder besser gleich den 5,9er! Die sind definitiv gasfest! ... und sie klingen auch deutlich besser! :twisted:

Mit 1 bzw. 3 cm Teilchen wirst du wohl nicht weit kommen. Hier gehts es eher um solche Apperate: KLICK

Ich hab nochmal im Fahrzeugschein nachgesehen. Da steht "Sich.geg.unbef.benutz./WFS nicht nach 74/61 EWG gepr. (38a)". Schätze mal, das ist Beamtendeutsch für "WFS is nich" oder nur ein bißchen. Also ich würde jetzt nicht so den Schwerpunkt auf diese Geschichte legen. Da gibts wichtigere Dinge...

Nein, wie der hier: KLICK

Achso. Nee, an irgendwelchen Knöpfen muß ich nicht rumnesteln. Einfach Schlüssel drehen und ab gehts. Würde mich aber auch nicht wundern, wenn die WFS durch Abwesenheit glänzt Als FB hab ich so ein Ding: Zum Thema Motor, wenns mit Gas werden soll: 5.2 oder 5.9, die sind 100% gasfest (und...

Hi Jan, hab grad mal nachgesehen. Ich hab auch das System von TRW, das sich allerdings in den vergangenen 3,5 Jahren völlig unauffällig verhalten hat. Es macht, was es soll, und das zur vollsten Zufriedenheit ...

Hast Du schonmal über 'nen Durango oder Grand Cherokee nachgedacht? Die passen gewöhnlich noch in Garagen und man sitzt nicht unten auf der Erde. :idea: