Seltsames schütteln

[superschnecke]

Der Intake MUSS Vakuum anzeigen.
Das Öl ist nicht normal und kann über das PCV kommen.
Dümmster Fehler wäre ein defekter Ko,benring, der Druck in den Motor gibt und das Öl über das PCV hochdrückt.
Einfach wäre ein defektes PCV .
Auch ein zusammengebrochener Kat kann so etwas verursachen.

 

[Diefenbaker]

Richtig, in der Ansaugbrücke gibt es ein Vakuum bei laufendem Motor. Im Kurbelgehäuse darf aber kein Unterdruck sein. Hier herrscht meist ein leichter Überdruck, wenn das System geschlossen ist.
Wenn Unterdruck im Kurbelgehäuse (gemessen über die Ventildeckel) vorhanden wäre, würde das auf eine defekte Dichtung der Ansaugbrücke hindeuten. Zumindest nach der Messung gemäß der TSB.
Die Menge an Öl sieht meiner Meinung nach schon nicht mehr normal aus. Könnte aber auch aufgrund eines schon erwähnten defekten PCV kommen.
Wenn ein zu hoher Druck im Kurbelgehäuse vorhanden wäre, würde er das nicht durch das funktionierende PCV drücken sondern durch die normale Kurbelgehäuseentlüftung in den Luftfilterkasten. Wie sieht der Luftfilterkasten an der Stelle aus, wo die normale Kurbelgehäuseentlüftung dran geht?

 

[JR88]

Am Luftfiltereingang ist ölmäßig nicht der Rede wert.

 

[JR88]

Kann man den Druck messen, der aus dem PCV kommt? Ggf. aus dem Ventildeckel ohne PCV. Bringt das was?

 

[superschnecke]

Richtig, in der Ansaugbrücke gibt es ein Vakuum bei laufendem Motor. Im Kurbelgehäuse darf aber kein Unterdruck sein. Hier herrscht meist ein leichter Überdruck, wenn das System geschlossen ist.
Wenn Unterdruck im Kurbelgehäuse (gemessen über die Ventildeckel) vorhanden wäre, würde das auf eine defekte Dichtung der Ansaugbrücke hindeuten. Zumindest nach der Messung gemäß der TSB.
Die Menge an Öl sieht meiner Meinung nach schon nicht mehr normal aus. Könnte aber auch aufgrund eines schon erwähnten defekten PCV kommen.
Wenn ein zu hoher Druck im Kurbelgehäuse vorhanden wäre, würde er das nicht durch das funktionierende PCV drücken sondern durch die normale Kurbelgehäuseentlüftung in den Luftfilterkasten. Wie sieht der Luftfilterkasten an der Stelle aus, wo die normale Kurbelgehäuseentlüftung dran geht?

Ich hab da Verständnisprobleme, deshalb frage ich nochmal nach.

Im Kurbelgehäuse soll ein leichter Unterdruck herrschen. Dies ist Teil der Emissionsrichtlinien, um zu vermeiden, dass Öldämpfe den Weg nach draussen finden. Die Dichtungen werden dadurch unterstützt den Motor abzudichten.
Die Drehrichtung der Kurbelwelle bestimmt wohin die Öldämpfe bei Lastwechsel gehen - auf dieser Seite ist das PCV. Unterdruckim Kurbelgehäuse wird auf der einen Seite durch den Anschluss im Luftfiltertrakt, der durch die Ansaugung entsteht hewährleistet.
An der PCV Seite wird der Unterdruck durch den Intake erzeugt. Dieser wird bei Vollgas geringer, dann ist auf der Ansaugseite am Luftfilter der Unterdruck höher.
Bei Schlagartiger Gaswegnahme übernimmt das PCV und saugt die durch die Umdrehungen im Kurbelgehäuse und Hitze entstehenden Öldämpfe ab.
Auch wasserdampf wird hier entzogen, der aus der Fruchtigkeit im Öl stammt.

Macht man die Anschlüsse der Ventildeckel ab, dann fehlt der Unterdruck im Kurbelgehäuse. Dies ist eigentlich nicht zulässig, wird aber gern bei Kompressorumbauten gemacht, um die Öldämpfe aus dem Ansaugtrakt, bzw aus dem Kühler im Intake zu halten.

Neue Studien haben gezeigt, dass die bestehenden Systeme - sprich Ölabscheider oder Catch Cans nicht ausreichen und nicht nur moderne Turbos schädigen, sondern auch zu viele Anlagerungen im Motor produzieren.
Hier werden neue Filtersysteme in Zukunft zum Einsatz kommen, die grösser und mit Filterkartuschen versehen sind. (Quelle: Krafthand)

 

[superschnecke]

Kann man den Druck messen, der aus dem PCV kommt? Ggf. aus dem Ventildeckel ohne PCV. Bringt das was?

Du kannst das PCV prüfen.
Bau es aus und puste, bzw saug dran.

 

[JR88]

Richtig, in der Ansaugbrücke gibt es ein Vakuum bei laufendem Motor. Im Kurbelgehäuse darf aber kein Unterdruck sein. Hier herrscht meist ein leichter Überdruck, wenn das System geschlossen ist.
Wenn Unterdruck im Kurbelgehäuse (gemessen über die Ventildeckel) vorhanden wäre, würde das auf eine defekte Dichtung der Ansaugbrücke hindeuten. Zumindest nach der Messung gemäß der TSB.
Die Menge an Öl sieht meiner Meinung nach schon nicht mehr normal aus. Könnte aber auch aufgrund eines schon erwähnten defekten PCV kommen.
Wenn ein zu hoher Druck im Kurbelgehäuse vorhanden wäre, würde er das nicht durch das funktionierende PCV drücken sondern durch die normale Kurbelgehäuseentlüftung in den Luftfilterkasten. Wie sieht der Luftfilterkasten an der Stelle aus, wo die normale Kurbelgehäuseentlüftung dran geht?

Bei welchem Defekt wäre denn der Druck in dem oder in beiden Kurbelgehäusen zu hoch? Ist der Druck grundsätzlich in beiden Kurbelgehäusen gleich?

 

[dodgerico]

Du hast nur ein Kurbelgehäuse, das "spaltet" sich nur auf die beiden Zylinderbänke mit den beiden Köpfen obendrauf auf. Ist aber alles ein großer Raum. Wenn du die Ölwanne ab hast, kannst du auf die Unterseite der Kolben beider Zylinderbänke schauen. Das alles ist dein Kurbelgehäuse. Durch mehrere Kanäle besteht eine Verbindung zu den beiden "Räumen" zwischen Zylinderkopf und Ventildeckel. Dadurch, das der Ansaugtrakt (hoher Unterdruck) mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist (durch die Kurbelgehäuseentlüftung), spürst du im Normalfall bei laufendem Motor einen Unterdruck, wenn du den Öleinfülldeckel abschraubst und die Hand drauf hälst.
Druck im Kurbelgehäuse entsteht durch Undichtigkeiten zwischen Kolben und Zylinderwand oder einer def. Kopfdichtung z.B..

 

[superschnecke]

Die Grundlagen der KFZ Technik sind Vorraussetzungen für diese Fehlersuche, bzw Reparatur.
Dadurch, dass wir alle auf unterschiedlichen Ständen sind ist es manchmal schwierig….

 

[JR88]

Danke Rico.
Echt sehr hilfreich superschnecke

 

[superschnecke]

Danke Rico.
Echt sehr hilfreich superschnecke

War das Falsch ?
Hab ich zu wenig gepostet ?
Oder versteh ich das als Vorwurf falsch ?

 

[JR88]

Könnte die Plenum Gasket gewesen sein.

 

[Diefenbaker]

Im "Normalfall" ist die Dichtung gerissen, wenn es damit ein Problem gibt. Das eigentliche Problem bei der Plenum Gasket ist, dass sich die Stahlplatte anders ausdehnt als das Alugehäuse der Ansaugbrücke. Dadurch kann es zu Rissen in der Dichtung kommen und Öl sowie Nebenluft werden angesaugt. Deswegen ist bei dem Hughes Kit auch die Aluplatte mit bei.

 

[JR88]

Auch wenn die Dichtung nicht gerissen war, sah es so aus, als ob diese nicht dicht war und sich Öl durchgedrückt hat.
Mal sehen wie es dann mit dem Hughes Kit funzt.

 

[superschnecke]

Kann man halt nicht überprüfen. Die alte Dichtung hat 23 Jahre gehalten…..
Alles wird gut….