Jeep Wrangler JKU Erfahrungen?

[flash83]

Hi zusammen.

Wer von euch kennt sich mit oben genanntem Fahrzeug aus, bzw hat selber eins im Besitz oder mal besessen?

Ich überlege, mich von meinem Ram evtl zu trennen, da sich mein Anforderungsprofil total verändert hat.
Die großen Abmessungen fallen mir oft negativ auf, in letzter Zeit und ich fahre nicht mehr täglich weite Strecken.
Ich bin auch noch nicht zu 100% sicher, ob ich den wechsel vollziehen soll, oder nicht, da ich einen riesen Wertverlust machen werde.

Zu allererst müsste ich mal mit einem Wrangler eine Probefahrt machen....
Aber alle Händler sind mindestens 50km entfernt und ich bin momentan örtlich gebunden.

Es soll ein 2.8CRD werden, da die Benziner als 3.6 Pentastar viel teurer sind.
Und momentan, mit der ganzen Umwelthysterie will ich nicht all zuviel ausgeben für ein Auto, daß ich in 5 Jahren evtl nicht mehr fahren darf , noch verkauft bekomme.

Meine Fragen an euch:

1. Da ich vom Cummins sehr verwöhnt bin, was die Haltbarkeit anbelangt, wie sieht es da beim 2,8 CRD vom Jeep aus?

2. Wo liegen die Unterschiede, zwischen dem 177PS Modell und dem 200PS, außer Euro 4 vs Euro 5 (spielt bald eh keine Rolle mehr, die Einstufung)

3. Schaltgetriebe oder Automat? Der Automat soll im Benziner ja recht gut funktionieren, beim Diesel allerdings läuft es nicht ganz so harmonisch.
Eigentlich wollte ich keinen Automaten mehr....

Im Prinzip stelle ich mir einen Jeep Unlimited mit Schaltgetriebe vor.
Das Vor-Facelift Modell finde ich vom Interieur ehrlichgesagt hässlich.
Aber die Preise liegen dort sehr viel geringer.
Manchmal bekommt man Fahrzeuge mit knapp 100tkm auf der Uhr für unter 15000 euro.
Bleibt noch Spielgeld, für Fahrwerk, Räder und Co.

Andersherum ab 20k beginnen gute Facelift Modelle, dann als Sahara, mit schönem Interieur, Leder, Sitzheizung und dem großen Display (U-Connect?)

Ist halt die Frage, ob das 6000-8000 Euro mehr wert ist....

Abgesehen vom Anschaffungspreis 25k+, sind mir die 3.6 Pentastar vom Verbrauch her zu durstig. Man redet von 15l-16l +

Ein Rubicon wäre natürlich der Traum, aber da geht nichts unter 28k, eher 30k+.

Lasst mal was hören :lol:

P.S.:
Vielleicht hat ja einer Interesse an einem 5.9 Cummins

 

[Monstertruck]

Hi zusammen.

Wer von euch kennt sich mit oben genanntem Fahrzeug aus, bzw hat selber eins im Besitz oder mal besessen?

Ich überlege, mich von meinem Ram evtl zu trennen, da sich mein Anforderungsprofil total verändert hat.
Die großen Abmessungen fallen mir oft negativ auf, in letzter Zeit und ich fahre nicht mehr täglich weite Strecken.
Ich bin auch noch nicht zu 100% sicher, ob ich den wechsel vollziehen soll, oder nicht, da ich einen riesen Wertverlust machen werde.

Zu allererst müsste ich mal mit einem Wrangler eine Probefahrt machen....
Aber alle Händler sind mindestens 50km entfernt und ich bin momentan örtlich gebunden.

Es soll ein 2.8CRD werden, da die Benziner als 3.6 Pentastar viel teurer sind.
Und momentan, mit der ganzen Umwelthysterie will ich nicht all zuviel ausgeben für ein Auto, daß ich in 5 Jahren evtl nicht mehr fahren darf , noch verkauft bekomme.

Meine Fragen an euch:

1. Da ich vom Cummins sehr verwöhnt bin, was die Haltbarkeit anbelangt, wie sieht es da beim 2,8 CRD vom Jeep aus?
Der Motor hat keine mir bekannten Schwachstellen, kommt aber recht rauh rüber. Normal bei 2,8Liter und nur vier Zylinder
2. Wo liegen die Unterschiede, zwischen dem 177PS Modell und dem 200PS, außer Euro 4 vs Euro 5 (spielt bald eh keine Rolle mehr, die Einstufung)
Ich denke das es da keinen spürbaren Unterschied gibt. Mein 2016 ist sowas von kaputtprogrammiert, zwecks Euro6, der läuft wie maximal 130PS. Wo der die 200PS haben soll, keine Ahnung.
3. Schaltgetriebe oder Automat? Der Automat soll im Benziner ja recht gut funktionieren, beim Diesel allerdings läuft es nicht ganz so harmonisch.
Eigentlich wollte ich keinen Automaten mehr....
Mit originaler Bereifung ist es ok, mit 35er sollte man was anpassen
Im Prinzip stelle ich mir einen Jeep Unlimited mit Schaltgetriebe vor.
Das Vor-Facelift Modell finde ich vom Interieur ehrlichgesagt hässlich.
Aber die Preise liegen dort sehr viel geringer.
Manchmal bekommt man Fahrzeuge mit knapp 100tkm auf der Uhr für unter 15000 euro.
Bleibt noch Spielgeld, für Fahrwerk, Räder und Co.

Andersherum ab 20k beginnen gute Facelift Modelle, dann als Sahara, mit schönem Interieur, Leder, Sitzheizung und dem großen Display (U-Connect?)
grosses Radio mit Navi ist das Geld nicht werd. Veraltete Software. Kann jedes Timtim besser
Ist halt die Frage, ob das 6000-8000 Euro mehr wert ist....

Abgesehen vom Anschaffungspreis 25k+, sind mir die 3.6 Pentastar vom Verbrauch her zu durstig. Man redet von 15l-16l +

Ein Rubicon wäre natürlich der Traum, aber da geht nichts unter 28k, eher 30k+.
Rubicon macht nur Sinn wenn du den härter durchs Gelände prügeln willst, sonst reicht da locker der Sahara
Lasst mal was hören :lol:

P.S.:
Vielleicht hat ja einer Interesse an einem 5.9 Cummins

DualTop wäre gut, diese HardtopKacke ist nie richtig dicht, Planenverdeck ist dicht und schnell mal weg zum offen fahren. Hardtop absolut kein Muss oder Mehrwert

 

[tom010]

hi,
ich bin in der vergangenheit einen JKU (4/5 türen) 2.8CRD sahara ausstattung gefahren.

- Navi, kannst du dir, wenn du das original haben willst, kostengünstig selbst nachrüsten, plugandplay
- sahara ausstattung würde ich bevorzugen, da, leder, dual top, sitzheizung etc.
- modell ab 2011 würde ich auch nehmen, da moderner innenraum, etc.
- motor: die 200ps merkt man subjektiv nicht, kann man etwas digital/elektronisch abhelfen
- was gefiel mir besonders gut: dual top, abbauen des daches und der türen, umbaufähigkeit zur individualisierung (fahrwerk, led scheinwerfer, räder, reifen, etc.)
- was gefiel mir nicht: anfällig für wassereinbruch an der a-säule, fand ich sehr nervig, starrachsen vorn hinten sind nicht das konfortabelste (holpert mehr) aber im gelände top, werkstattpreise bei jeep/fca sehr hoch

cu tom

 

[Monstertruck]

Hätte da noch ein Satz neue LED Scheinwerfer mit rumliegen :mrgreen:

So sieht es dann aus mit 315/70R17 ATs, 3,5" AEVFahrwerk, JW Speaker LED Scheinwerfer und Rückleuchten, Smittybilt Stahlstosssstange vorne und hinten mit Seilwinde und Smittybilt RocksliderEinstiege.

 

[Vogtländer II]

Ich hab den 3,8L Benziner 200 PS, BJ.2011 Sahara,Höhergelegt,US-Stosstange vorn und kann von einem Säufer eigentlich nicht reden. Um die 12-14L nimmt er jetzt im Winter bei mehr Allrad und auch mal bisschen "Spielen" und im Sommer gehts runter auf etwa11-12L.
Ansonsten is den Vorschreibern nicht viel hinzuzufügen,ausser: Es macht echt Laune mit dem Teil. Ist aber vom Platzgefühl auch ne völlig andere Hausnummer als im Ram. Ich fühl mich in Beiden wohl...
Mach dennoch erstmal eine ausgiebige Probefahrt.

 

[flash83]

Mit soviel Resonanz hätte ich jetzt nicht gerechnet =D>

Der blaue auf den Fotos sieht schon so aus, wie ich es auch umbauen würde.
Noch Alltagstauglich aber deutlich imposanter. Schick!

Vom 3.8er hört/liest man ja wenig gutes.
Angeblich säuft der, ist weniger spritzig als der 3.6er und als Automat eine Katastrophe, mit den 4 Gängen.
Von Temperaturproblemen las ich auch...

Das Automatikgetriebe ab 2011 soll ja um Welten besser sein.
Angeblich wurde das beim Diesel ja auch innerhalb des Facelift verbaut.
Von Mercedes, wenn ich nicht falsch informiert bin.
Zuvor ein Chrysler eigenes Getriebe?

Ja, ob ab 2011er Modell ist die Frage. Rein preislich.
Der Unterschied ist schon groß.
Momentan bin auch ich angesteckt, von Unsicherheit beim Autokauf, weil uns gute Produkte in der Nutzung verboten werden.

Solange es nur Fahrverbote betrifft, juckt mich das wenig, obwohl ich im Ruhrgebiet lebe, allerdings ländlich.
Genauergesagt, mitten im Wald.

Aber sobald es an die Dieselpreise geht, und/oder an die Steuern, wird es nicht mehr finanzierbar.
Als Beispiel 3euro/Liter und Kraftfahrzeugsteuern von mehreren Tausend Euro jährlich.
Das wird der letzte Weg, um den letzten das Auto zu vermiesen....

Aber ich schweife ab, obwohl es natürlich einen Einfluss auf Kaufverhalten gibt.

Mit wieviel Kilometern kann man denn noch ohne schlechtes Gewissen einen 2.8 CRD kaufen?
Bei meinem Cummins hätte ich selbst bei 400tkm kein schlechtes Gewissen, da die Motoren mindestens noch das doppelte halten, Wartungspläne eingehalten vorrausesetzt.

Es stehen ja einige mit 179tkm+ drin.
Ab da fallen die Preise auch nochmal ordentlich.

Was mir auffiel, waren einige, die schon neue Turbos, Injektoren hatten.

Ich glaube, für die Automatikmodelle gibt es ein Software upgrade bei Allrad Pauli.
Soll wohl ganz gut sein.

Die Modularität der Fahrzeuge macht den Reiz aus.
Man kann sich frei nach seinem Geschmack austoben.
Und die Teile sind, vorrausgesetzt man bestellt direkt in den USA, erschwinglich.

Alleine wenn ich sehe, was man hier für JW Speaker Dual Row verlangt und für welchen Kurs ich die in den USA bekomme.

Selbst mit Versand und Zoll liege ich bei 60% vom Preis.
Reiner Kaufpreis 50%.
Wahnsinn.

 

[Monstertruck]

Was zu sagen bleibt: Der Wrangler ist ein Ding für sich, da muss man Bock drauf haben. Wer einen SUV sucht oder erwartet wird bitter enttäuscht. Starrachsen vorne und hinten mit Spiralfedern erzeugen einen ganz eigenes Fahrgefühl :mrgreen: Auch die Platzverhältnisse, Windgeräusche, kalte Schienenbeine im Winter, das tägliche reinklettern und vieles mehr sind meilenweit weg von den was man so kennt von modernen Autos. Dafür geht das Ding im Gelände als gäbs kein morgen mehr und es gibt kein Auto für welches es mehr tüvfähiges Zubehör gibt als für den JK. Da kann man sich richtig austoben, Flatfender, Led, zig verschiedene Tops, Rohrtüren, Stosstangen, Ersatzradträger, Halbtüren, Fahrwerke, usw.

 

[flash83]

Das macht es so interessant

 

[Rambox]

Was zu sagen bleibt: Der Wrangler ist ein Ding für sich, da muss man Bock drauf haben. Wer einen SUV sucht oder erwartet wird bitter enttäuscht. Starrachsen vorne und hinten mit Spiralfedern erzeugen einen ganz eigenes Fahrgefühl :mrgreen: Auch die Platzverhältnisse, Windgeräusche, kalte Schienenbeine im Winter, das tägliche reinklettern und vieles mehr sind meilenweit weg von den was man so kennt von modernen Autos. Dafür geht das Ding im Gelände als gäbs kein morgen mehr und es gibt kein Auto für welches es mehr tüvfähiges Zubehör gibt als für den JK. Da kann man sich richtig austoben, Flatfender, Led, zig verschiedene Tops, Rohrtüren, Stosstangen, Ersatzradträger, Halbtüren, Fahrwerke, usw.

Serienmäßig aber nur der Rubicon, Sahara und Sport geht ohne Umbau fast nichts.
[youtube]i8ujdHatTpM[/youtube]
[youtube]yAuvYq-B8js[/youtube]
[youtube]eUDn5hJ-2R0[/youtube]

 

[flash83]

Das bedeutet?
Was muss geändert werden?

Der Rubicon hat 100% Sperren vorne/hinten.
Ne dickere VA und einen ausklinkbaren Stabi.

Das lässt sich alles nicht wirklich kostengünstig nachrüsten....

 

[Rambox]

Das bedeutet?
Was muss geändert werden?

Der Rubicon hat 100% Sperren vorne/hinten.
Ne dickere VA und einen ausklinkbaren Stabi.

Das lässt sich alles nicht wirklich kostengünstig nachrüsten....

Wenn du öfters ins Gelände willst nimm einen Rubi.
Einen Sahara mit 2 Sperren, Stabi und Dana 44 nachrüsten ist zu teuer.

 

[Monstertruck]

Serienmäßig aber nur der Rubicon, Sahara und Sport geht ohne Umbau fast nichts.
[youtube]i8ujdHatTpM[/youtube]
[youtube]yAuvYq-B8js[/youtube]
[youtube]eUDn5hJ-2R0[/youtube]

Das ist ein TJ und kein JK. Habe Serien JKs in Stadtoldendorf gesehen, die gingen Serie sehr gut. Klar, extremes Verschränken, da muss der Stabi entkoppelt werden, das kann nur der Rubi. Entkoppelbare Koppelstangen gibts aber schon für schmales Geld.

 

[mambo]

Moin
Ich würde auf jedenfall einen JKU 2,8 Diesel ab 2011 bevorzugen. ( die Vorfacelift sind innen gruselich)
Rubicon wenns mal ins Gelände gehen soll.
3,5 Zoll Rubicon Express Fahrwerk sollte dann rein und 33er oder 35er MT drauf.

 

[Monstertruck]

Das AEV ist besser als das RubiconExpress. Bessere Federn, Bilstein-Dämpfer, sämtliche Teile die man sowie kaufen muss sind hier direkt mit dabei wie z.B. geänderter Pamhardstab, ander Koppelstangen, Lenkungsumbau, Tieferlegung für die Bremsleitung, Tieferlegung der Quertraverse damit die vordere Kardanwelle beim ausfedern nicht aufsetzt, Programmer (um Tacho anzupassen und Reifendrucksensoren zu deaktivieren, Übersetzung ändern und vieles mehr), ne Höherlegung für den orig. Wagenheber(wers brauch :roll: ) und viele Kleinigkeiten mehr. Das einzige was in dem Kit fehlt ist die Spritleitung zum Partikelfilter, die muss man extra kaufen weil das Fahrwerk ja für Diesel und Benzin ist.

 

[austriajk]

Ich hatte das 3,5 Zoll AEV im 2door JK. Für mich das beste Fahrwerk, dass ich je in einem Jeep (CJ, TJ und JK) hatte. Fährt sich wirklich perfekt. Das einzige Problem ist beim 2door, dass die originale (hintere) Kardanwelle an der Grenze ist. Beim Unlimited ist das kein Problem.

 

[Irrer Ivan]

Hätte da noch ein Satz neue LED Scheinwerfer mit rumliegen :mrgreen:

So sieht es dann aus mit 315/70R17 ATs, 3,5" AEVFahrwerk, JW Speaker LED Scheinwerfer und Rückleuchten, Smittybilt Stahlstosssstange vorne und hinten mit Seilwinde und Smittybilt RocksliderEinstiege.

Wie hast du das mit dem Stoßfänger geregelt? Oder fährst du einfach so damit rum?

 

[Monstertruck]

Vorne wie hinten eingetragen. Einmal als Windenträger, einmal als Anhängebock für den Einschub.

 

[Irrer Ivan]

Ist sowas in D ohne weiteres Zulassungsfähig oder bedartf es auch einer Eintragung als Windenträger?

 

[Monstertruck]

Vordere Stossstangen bekommst du nur mit Winde als Windenträger eingetragen, ohne Winde wird das nix. Die auf dem Foto wird schwierig, zwecks mangelnder Radabdeckung.

 

[Irrer Ivan]

Winde Ist ja dran.....und so wie ich das sehe sind die Ecken/Enden geschraubt....das lässt bestimmt verlängern.