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Falsch ausgedrückt... Hab den Autowagen jetzt 7 jahre und es ist jetzt der sechste getriebeölwechsel. Da wir in der Werkstatt wo ich gelernt hab so n Gerät stehen haben hab ich halt immer direkt gespült...kostet ja nix...hab das halt immer mitm normalen Service mitgemacht.

Zum Thema spülen-war ich ja eigentlich auch ein Fan davon...bis vorgestern. Hatte,bzw habe an meinem Oldtimergetriebe nen blöden Fehler und habe vor ein paar Wochen das Getriebe gespült.kam auch etwas Dreck raus,nix wildes. Vorgestern den ganzen Mist nochmal aufgemacht, ventilblock ausgebaut...

Um beim Thema zu bleiben... Arbeiten am airbagsystem- also Lenkrad aus und Einbau- SOLLTE nur von geschultem Personal durchgeführt werden...

https://www.dodge.de/ueber_dodge/umwelt/#:~:text=E10%20f%C3%BCr%20Ihren%20Dodge%3F,Betrieb%20mit%20E10%20Kraftstoffen%20frei. Freigegeben für alle Dodge Modelle ab 1989

Ist aber ein Durango...macht das nen unterschied?

Zieh mal das Kraftstoffpumpenrelais und beobachte ob die Tanknadel immernoch fällt

Eingelaufene Ventilsitze kann man tauschen. Da wäre kein neuer Kopf nötig. Interessant wären jetzt noch die hydros die evtl klemmen und die Ventile nicht ganz schließen lassen- wobei ich das für unwahrscheinlich halte wenn's auf allen Zylindern ist. Evtl ist der Motor bzw die ventile einfach...

Eingelaufene Ventilsitze kann man tauschen. Da wäre kein neuer Kopf nötig. Interessant wären jetzt noch die hydros die evtl klemmen und die Ventile nicht ganz schließen lassen- wobei ich das für unwahrscheinlich halte wenn's auf allen Zylindern ist. Evtl ist der Motor bzw die ventile einfach...

Radlager...und im schlimmsten Fall steht das Rad schon schief

Ich glaube ich weiß welche Fenster du meinst. Hast du da ne einstellanleitung dazubekommen? Ich meine da gibt's einstelllehren dazu und die einstellschrauben bewirken schon bei minimaler Verstellung einiges.will damit sagen das das ne richtige scheiße ist die sauber eingestellt zu bekommen.

Ich versteh das Problem nicht. Hab ja auch schon Fenster von Wohnmobilen getauscht. Da gehört das einstellen nachm Einbau einfach dazu. Und wenn's richtig klemmt dann hat man evtl beim Einbau nen Fehler gemacht oder irgendwas ist verzogen. Materialschäden wie lose Griffe oder Defekte Dämpfer...

Natürlich,klar,stimmt

Und beim Kompressionstest wichtig und trotzdem immer wieder gerne vergessen- Motor sollte warm sein und die Drosselklappe voll geöffnet.

Hast mal bei Hansen Styling parts gestöbert? Ist vielleicht ne Option wenn's auch ein Nachbau sein darf

Bevor die auch auf Verdacht zerpflücken...lass nen druckverlusttest machen um zu sehen wo der Druck flöten geht...sonst hast nachher nen neuen Kopf der evtl garnicht nötig gewesen wäre.

Der Warnblinker sollte eigentlich auch auf Dauerplus liegen und immer funktionieren. Hilft jetzt direkt auch nicht weiter... Kannst du denn in dem Zustand Fehler auslesen? Und um mal ganz von vorne anzufangen - unter welchen Bedingungen ist der ausgegangen?und wie ist er...

Hat der von der Pannenhilfe die Batterie geprüft?wenn da ein Zellenschluss ist bringt auch der Booster nichts.

Schön flutschi dranmachen und dann mit nem Schlitzschraubendreher zwischen Gummi und Halter fahren.achtung kann abrutschen und aua machen. Dann das Gummi rundrum soweit du hinkommst dehnen bis es nimmer am Halter klebt. Danach schauen das das Gummi über den Schraubendreher über den Wulst gleitet...

Warum liegen denn die Bremsleitungen an der Unterseite des Rahmens?welcher Ingeniör hat denn da gepennt?!

Das ist jetzt schon n paar Jährchen und ein paar handys her...von daher kein Bildmaterial.