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Mein Rat? Lass das Ding einfach weg, braucht kein Mensch im Auto. Ist nur der Typisierung geschuldet (Lärm) - technisch völlig überflüssig.

Hol dir nen Guten 5.9er, so weng wie du fahren willst ist das der ideale problemlose Motor und er klingt am Schönsten.

Kannst jederzeit Schalten.

Natürlich wissen wir das auch Online. SteveWhite Parts auf eBay.com zb. liefert alles was du brauchst. Solltest einfach Englisch können und ihm die Ersatzteilnummer nennen die du brauchst, zusammen mit der Chassisnummer damit er checken kann dass das Teil passend ist für exakt dein Auto.

Schalter kaputt, soll wohl öfters mal vorkommen. Auswechseln und gut ist. Meiner hat auch schon mindestens den 2ten drin.

Weil vor 10 Jahren in Alaska irgendwer den Tacho falsch abgelesen hat willst jetzt den Dealer in Deutschland belangen?

Find ich nicht, sieht absolut affig aus wenn die Hängerkupplung ne Furche in den Asphalt reisst. :rofl:

Nur um das klar zu stellen, auch ein 2500er geht gnadenlos in die Knie wenn man ihm 1000Kg auf die Pritsche stellt - mit Originalfahrwerk. Da braucht es dann schon ein paar Lagen mehr in den Blattfedern und andere Stoßdämpfer damit Er das Gewicht souverän handelt. Original ist der genauso...

Blödsinn.... 249$ für die Basissoftware und nochmal 229$ für die Erweiterung Chrysler. Direkt zu beziehen bei Autoenginuity.com ,hab meines auch von da. https://www.autoenginuity.com/order-online/vm-scantool2.html...

Unbedingt adäquates Öl verwenden und ganz wichtig - den FM nicht vergessen, sonst hast gleich wieder Ärger.

Ist ein Versuch, bringt aber interessanterweise bisweilen (noch) kein Resultat, ich hatte bei Jeep und Dodge schon mehrfach Lager die gemöhrt haben und trotzdem keinerlei Spiel aufwiesen - und Ein Lager das absolut ruhig war aber Spiel hatte wie ein altes Kutschenrad. @Spieler SKF und Timken...

Würde auch auf Radlager tippen so aus der Ferne ohne es zu hören oder zu spüren. Die können bisweilen ewig lang Geräusche machen bis sie dann ganz kapitulieren, die Radlagerchen sind ne Schwachstelle an unseren Fahrzeugen, das ist bekannt. Falls du wechselst dann nur SKF oder Timken verwenden...

Schwierig, ich denke nicht dass es 1:1 identisch ist. Selbst bei Jeep passen die seltenst 1:1. Eingangswelle, Ausgangswelle, Flansche, da gibts zu viele Variablen. ich weiss es nicht ob das passt - aber was ich sicher weiss ist dass das 242 massiv überschätzt wird, ich hatte den Umbau im GC...

Er hat das 247er VGT drin, analog zum Grand Cherokee. Ins Alter rein werden die machmal etwas Zäh, Visodose halt. Diese ersetzen und alles ist wieder gut, kein Klemmen mehr. Aufgrund des großen Radstandes des RAM altern die auch schneller als im Jeep.

Da brauch ich keinen Taschenrechner für, es gibt durchaus 1500er mit 1000Kg Nutzlast - zumindest hier in der Schweiz, werden so vom Calonder verkauft mit TüV.

Kommt drauf an wie weit du fahren willst, grundsätzlich spricht nix dagegen den Aufzuladen und, an die Stirnwand anstehend, ordentlich zu verzurren.

Absolut alle Fehler auslesen und löschen kannst du mit Autoenginuity und nem Laptop, bedingt halt ne gewisse Investition, dafür bist nachher nie mehr auf ne Werkstatt angewiesen zur Diagnose. Grüße Ozy

Kann ihm nun jemand eine kompetente Werkstatt im Bereich Ruhrgebiet nennen, ich bin mir sicher dass es da zumindest eine gibt.

Er hat schon recht, es gibt keine Relais mehr wie früher. Der Blinker wird direkt im FCM drin generiert, was du hörst ist bloss ein Soundmodul.

Da kann ich noch etwas beitragen, bei den RE Getrieben gibt es eine Ausnahme, das 48RE im Cummins. Wir haben die WüK sowohl im 2.ten wie im 3.ten wie im OD sowieso. Im 2.ten bei manuell geschaltetem Gang. Im 3.ten und OD wird sie immer geschaltet, verbleibt sogar geschlossen beim Schaltvorgang...