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die probleme die im ami forum kursieren betreffen aber den nv5600 kit von bd und der ändert die geometrie

ich hab den lazarsmith drin und was soll ich sagen, ist nicht mehr als ein kürzerer schaltstock, aber and der "übersetzung" wie bei echten short throw shiftern ist nix geändert. das ist mehr ne optische- und ne geschmacksgeschichte. nimm dem oem hebel mal in der mitte, das dürfte vom gefühl her...

Mehr Leistung hält das G56 schon wenn man nicht grad auf die 1/4 Meile will. Verschleiss geht natürlich immer hoch und die Kupplung macht als erstes recht früh schlapp. Aber wenn Du etwas mehr willst ist das alles kein Problem, da ist das Schaltgetriebe nicht sooo schnell die Bruchstelle, da...

https://www.usspeedo.com

@ Allrad-Ram: Was genau geändert wurde wird letztlich nur Dodge USA wissen. Die Pressemeldungen geben dazu nichts her und damit wird es "offiziell" dazu wohl keine Statement geben. Selbst wenn man die beliebten Partnumbers vergleich wird das bei Mutmaßungen bleiben. Was genau willst Du denn mit...

Das cluster face ist in meinen augen sicher nicht oem, denke da hat einer ein after market benziner face drauf gebaut

Franz Huber, https://www.dodge-ram.at, hat sehr viel high performance erfahrung.

Da hast du ohne Frage leider recht... verstehe ich auch nicht. Aber wie gesagt, H&S hat angeblich eine $ 300 Mio. Klage von der EPA am Hals/ angedroht bekommen wenn sie weiter DPF delete Software anbieten. Seither haben alle Hersteller diese Produkte vom Markt genommen.

DPF deletes sind momentan im focus der EPA in USA, effektiv offiziell nichts mehr zu bekommen, speziell was die nötige software anbelangt. Geht auch in USA nur noch unter der Theke. H&S klingt gut, nur fährt sich SMARTY schöner wenn man nach kurzer Zeit doch auch mal die erste Leistungsstufe...

nun aber noch zum tieferlegen. 4x4 ist nicht sehr "in" fürs lowering in usa. die winkel der steckachsen sind schnell ausser specs und du kannst damit rechnen dass das probleme gibt. wenn du nur wirklich wenig willst, schau ob dir ein federnspezi ein paar coils dreht die kürzer sind, das ist...

das ist ca. 5cm vorn und 15cm hinten mit 24"-ern bei einem 2wd

4x4 heisst doch auch beim 2011er vorne starrachse, oder? da ist leider sehr schnell schluß... Sent from my iPhone using Tapatalk

beim 5.9 und 6.7 ranken sich ja einige spekulationen darum, dass die motoren baugleich sind. bore und stroke stimmen aber wohl nicht so ganz.... egal, ich bin ja auch cummins fan, aber iveco weiss schon auch wie man motoren baut... ich bau gern was schnelles draus

Marco, schön dass er wieder läuft! Genau zwischen den Zylindern ist das Problem beim 6.7er, durch die größere Bohrung des 6.7 wirds da im Vergleich zum 5.9 eng. Wenn der Kopf unten war, haben die neue Kopfbolzen genommen? Sent from my iPhone using Tapatalk

wo seid ihr her? in münchen kann ich euch gerne volldiagnose anbieten... Sent from my iPhone using Tapatalk

@ diesel guy: 500 ps sind für den 6.7 im prinzip sicher kein problem, meiner hat deutlich mehr. aber da wird vielleicht der block und der kopf noch so sein wie bei 350 ps, mehr sicher nicht. das meinten wir wohl alle. ich kann mit sicherheit sagen dass der originale 6.7 er im ram ab 500-600...

@ diesel guy ich will nicht forsch klingen, aber das mit der kopfdichtung ist so nicht richtig. bei getunten 6.7ern ist das mehr als üblich. und rullis ist (zum glück ) nicht ganz oem... zudem winkt cummins deutschland bei dodge ram gerne ab, die mögen die für dodge angepassten motoren nicht...

hatte ganz "überlesen" dass du auch schon hilfst Sent from my iPhone using Tapatalk

kann für Getriebe Franz Huber empfehlen https://www.dodge-ram.at

welche zapfen? mach doch mal ein bild aus dem motorraum... würde gern mal sehen was genau du gemacht hast Sent from my iPhone using Tapatalk