Differenzial ist auf jeden Fall nicht gesprerrt. Bei Eis dreht gerne nur ein Rad.
Verbrauch Dodge RAM Van 3500 V8 5,9l (26l-30l in der Stadt)
- Ersteller Lichtlabor-Berlin
- Erstellt am
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Differenzial ist auf jeden Fall nicht gesprerrt. Bei Eis dreht gerne nur ein Rad.
groschenbuegel
QuadCab
groschenbuegel
QuadCab
Mein Getriebe schaltet Butterweich alle Gänge auch OD,
und bei mir drehen beide Räder durch
also sobald der Untegrund dezent schmierig oder glatt wird dreht ER durch, iats also auf jeden Fall nicht gesperrt oder bissel gesperrt, aber wenn beide bei dir durchdrehen dann hört sich das nach Differenzialsperre an. Das würde ich mir wünschen, in gewissen Situationen. Aber so im Staßenverkehr, fürt dass zum Mehrverbrauch, ganz klar.
Wie gesagt, Zündkerzen sind neu, Zündkabel, Zündverteiler, Zündfinger, Öl mit 2l Slick50 auf 15W 40, Getriebeöl, Luftfilter, Motorsteuerung fehlerfrei, all Lamndasonden. Was sollte es dann jetzt noch sein, die Düsen ?
Wie gesagt, Zündkerzen sind neu, Zündkabel, Zündverteiler, Zündfinger, Öl mit 2l Slick50 auf 15W 40, Getriebeöl, Luftfilter, Motorsteuerung fehlerfrei, all Lamndasonden. Was sollte es dann jetzt noch sein, die Düsen ?
So, ich hätte noch eine Idee, wer von euch die einen wesentlich geringeren Verbrauch mit dem 5,9l Magnum haben..... haben einen Schalldämpfer drann ?
Ich habe nach dem Kat freie Bahn, der 5,2l Magnum 3500er Van bei mir in der Straße hat ebenfalls nichts mehr drann, er hat einen ähnlich hohen Verbrauch.
Könnte das der entscheidende Knackpunkt sein ?
Ich habe nach dem Kat freie Bahn, der 5,2l Magnum 3500er Van bei mir in der Straße hat ebenfalls nichts mehr drann, er hat einen ähnlich hohen Verbrauch.
Könnte das der entscheidende Knackpunkt sein ?
groschenbuegel
QuadCab
ob das mit dem Verbrauch zu tun hat weiß ich nicht? Ich habe nach dem
Kat noch Flowmaster und nen Rohr bis zur Stoßstange.
Wie hoch ist bei dir die Drehzahl im Stand?
Mit und ohne Fahrstufe?
was mir auffiel das die Lambdas eine nicht unwichtige Rolle
spielen.
Kat noch Flowmaster und nen Rohr bis zur Stoßstange.
Wie hoch ist bei dir die Drehzahl im Stand?
Mit und ohne Fahrstufe?
was mir auffiel das die Lambdas eine nicht unwichtige Rolle
spielen.
sonden sind komplett neu, weil eine defekt war, aber schon lange gelöst das Problem,
Standgas wenn er warm ist ligt so bei 600, kalt bei ca 800hundert, schalten tut er in den 2 bei 20, dritte bei 50, 4te overdrive bei 60km/h
Standgas wenn er warm ist ligt so bei 600, kalt bei ca 800hundert, schalten tut er in den 2 bei 20, dritte bei 50, 4te overdrive bei 60km/h
was meinste ansonsten mit Fahrstufe ?
neuer Spritrekord, 38,8l auf 100km ! Hilfe!
groschenbuegel
QuadCab
Was ist passiert, hast ihn getunt :shock:
ich hab meinen glücklicherweise auf 18-20 L runter :mrgreen:
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
ej keine Ahnung was da los war, ich glaube er hat da einfach mal nen Anfall gehabt
dodgerico
Mannschaftskabine
Wandlerkupplung (ist nicht der Overdrive) funzt noch? Spielt eine nicht unwesentliche Rolle (macht sich dann allerdings auch auf Langstrecke bemerkbar) beim Verbrauch.
Wie stehts denn allgemein mit dem Automaten,wieviel Km,schonmal revidiert ?
Superweiches Schalten ist zwar gut für den Fahrer,aber nicht für den Automaten.
Ansonsten spielt auch die Fahrweise (gerade bei Automatik) eine große Rolle.
Wie stehts denn allgemein mit dem Automaten,wieviel Km,schonmal revidiert ?
Superweiches Schalten ist zwar gut für den Fahrer,aber nicht für den Automaten.
Ansonsten spielt auch die Fahrweise (gerade bei Automatik) eine große Rolle.
Fahrweise extrem Slowmotion, immer schön sachte, ab und zu mal durchblasen, möglichst immer 60km/h um im höchsten Gang zu fahren.
km Stand ist 79.000
km Stand ist 79.000
Meiner hatte damals einen Verbrauch von 14-17 Liter/100km bei normaler Fahrweise im gemischten Betrieb (3500 Cargo Van 5.9 EFI).
Mein RAM Pick Up mit dem 5.9er liegt im Moment bei etwa 20, allerdings viel Kurzstrecke und eine defekte Lambdasonde.
Mein RAM Pick Up mit dem 5.9er liegt im Moment bei etwa 20, allerdings viel Kurzstrecke und eine defekte Lambdasonde.
Zündkabel, Zündverteilerfinger, Sonden, alles NEU
Anbei mal meine Betankungsdaten: https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/460205.html
Habe heute die Motorsteuerung von einen gleichen Motor getauscht. An sich etwas anders von der Beschriftung und Aufmachen, aber läuft. Der Vergleich wird es also zeigen. Versuchen das mal mit den nächsten 1000km zu beurteilen.
Habe heute die Motorsteuerung von einen gleichen Motor getauscht. An sich etwas anders von der Beschriftung und Aufmachen, aber läuft. Der Vergleich wird es also zeigen. Versuchen das mal mit den nächsten 1000km zu beurteilen.
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Versuch abgebrochen nach 15km Fahrt, Steurgerät war nicht komplett identisch. Kein Öldruck, no Bus etc.
Jetzt sind wir aber noch auf eine andere Idee gekommen. der kurze 3500er Van hat eine lange Übersetzung der Achse, dazu der lange Van, der hat eine kurze Übersetzung der Achse (etwas mehr Drehzahl bei gleich Geschwindigkeit, macht es dem Motor ab leichter in der Stadt).
Jetzt die Frage, hat jemand Erfahrung ob er nun weniger verbraucht weil er es leichter hat ? Oder ist die lange Übersetzung die bessere Lösung ? Da die langen Vans bei gleich Motorisierung einfach mal 10l weniger schlucken und somit bei 20l in der Stadt liegen.
Hilfe ?!?
Jetzt sind wir aber noch auf eine andere Idee gekommen. der kurze 3500er Van hat eine lange Übersetzung der Achse, dazu der lange Van, der hat eine kurze Übersetzung der Achse (etwas mehr Drehzahl bei gleich Geschwindigkeit, macht es dem Motor ab leichter in der Stadt).
Jetzt die Frage, hat jemand Erfahrung ob er nun weniger verbraucht weil er es leichter hat ? Oder ist die lange Übersetzung die bessere Lösung ? Da die langen Vans bei gleich Motorisierung einfach mal 10l weniger schlucken und somit bei 20l in der Stadt liegen.
Hilfe ?!?
