Luftfahrwerk oder Federfahrwerk

[Duckdi]

Hy Dodge Gemeinde

bin auf der suche von einem Ram Gen 4 (verliebt)
Jetzt zu meinem Problem habe Bandscheibenprobleme
und bräuchte theoretisch eine Sänfte
Will aber unbedingt einen Dodge Ram.
Gibt ja das Luftfahrwerk dass nach ein wenig Recherchen im Internet nicht unbedingt als “weicher“ als das normale Federfahrwerk gilt
Es soll sich dabei um ein reines Luftniveauregulierungsfahrwerk handeln.
Hab das Luftfahrwerk und Federfahrwerk schon kurz gefahren bin schon so übersensibel , dass ich keine klare Aussage mehr treffen kann in punkto Weichheit.
JETZT ZU MEINER FRAGE
was empfindet ihr weicher von den Stössen und Querrillenschläge, dass Luftfahrwerk oder normale Federfahrwerk?
Könnt ihr mir ein paar Tipps geben wäre euch sehr dankbar
Seit mir nicht böse wenn ich mich nicht so fachspezifisch ausdrücke (wird noch)

Besten Dank
Hermann

 

[Radi]

Sercus !
Täusch ich mich, oder haben wir uns beim Brandy seinem Fest unterhalten.
Mir ist deine Problematik noch im Kopf. Was ist mit dem luftgefederten Fahrersitz ?

 

[Duckdi]

Hy Radi

Genau hab dich da schon mit Fragen bombadiert
Bin immer noch auf der Suche
war längere Zeit krankheitsbdingt nicht mehr auf dem Laufenden
Und bin mir immer noch unschlüssig welchen ich jetzt kaufe
“MAN jetzt wirds Zeit“
Hab jetzt eine Fa die Luftsitze verbaut
Aber mit meiner Grösse müssten ich mit dem Ram vorort sein
Dazu müsste ich einen haben

Aufjedenfall
Schöne Grüsse an dich

 

[husabergpower]

Das ist wohl so richtig, dass das Luftfahrwerk im RAM etwas härter abgestimmt ist, als das Federfahrwerk. Hinzu kommt, dass man beim Luftfahrwerk vorne auch keine anderen Dämpfer einbauen kann, da es ja Federbeine sind. Beim Federfahrwerk könnte man mit anderen Dämpfern das Ansprechverhalten schon verbessern. Ich habe die Rancho RS 9000 XL drin https://www.gorancho.com/products/shock-absorbers/rs9000xl-shock-absorber , die man in 9 Stufen verstellen kann. Die könnte man auf ganz weich einstellen, was das Ansprechverhalten sicher besser machen würde. Ich habe das allerdings noch nicht probiert, da mit Lift und größeren Rädern eine stärkere Dämpfung schon von Vorteil ist.
Ein wichtiger Punkt für das Federverhalten sind natürlich auch die Räder. Die originalen 20"-Räder mit relativ wenig Gummi auf der Felge haben halt ein kleineres Schluckvermögen, als die 18"er mit den 325ern, die ich jetzt fahre. Die Räder haben ein viel größeres Luftvolumen und können mit weniger Druck gefahren werden, wodurch viel weniger Stöße an das Fahrwerk weitergegeben werden.
Generell von Nachteil beim RAM ist halt die hintere Starrachse, die nie das Ansprechverhalten einer Einzelradaufhängung erreichen kann, aber der lange Radstand und das hohe Gewicht sind für das Federverhalten wieder von Vorteil.

 

[Duckdi]

Mercy für die schnelle Info
sowas habe ich mir beinahe schon gedacht, dass für meine Bedürfnisse das Federfahrwerk besser geeignet wäre
hab dadurch die Möglichkeit noch Stoßdämpfer und Reifen umzurüsten
Wie gesagt will ihn nur zum cruisen und (spass an der freude)
Mercy nochmals

Gruas Hermann

 

[Gehschule]

Ich habe nach einem RAM 1500 Bj 2013 mit Federfahrwerk mir im letzten Jahr ein Modell mit Luftfahrwerk gekauft. Ein großer Fehler. Habe seit Beginn der Nutzung des Neuwagen dauerhaft Vibration ab 100km/h und nochmals deutlich verstärkt ab 140km/h bis zur maximalen Höchstgeschwindigkeit von 170km/h.
Die Werkstatt hat schon diverse Instandsetzungen die letzten 10.000km vorgenommen: auswuchten, Räder tauschen, Felgen tauschen, Antriebswelle hinten demontieren usw. Alles ohne Erfolg.
Es bleibt ein permanentes Zittern der ganzen Karosserie.
Der Händler sagt das es ein typisches Problem des Luftfahrwerkes ist!!!

 

[Radi]

Ich habe nach einem RAM 1500 Bj 2013 mit Federfahrwerk mir im letzten Jahr ein Modell mit Luftfahrwerk gekauft. Ein großer Fehler. Habe seit Beginn der Nutzung des Neuwagen dauerhaft Vibration ab 100km/h und nochmals deutlich verstärkt ab 140km/h bis zur maximalen Höchstgeschwindigkeit von 170km/h.
Die Werkstatt hat schon diverse Instandsetzungen die letzten 10.000km vorgenommen: auswuchten, Räder tauschen, Felgen tauschen, Antriebswelle hinten demontieren usw. Alles ohne Erfolg.
Es bleibt ein permanentes Zittern der ganzen Karosserie.
Der Händler sagt das es ein typisches Problem des Luftfahrwerkes ist!!!

Blödsinn ! Such Dir ´ne Werkstatt, die was kann !
Hab jetzt 48.000 km drauf, und noch keines Deiner Problem jemals gehabt !

 

[Gehschule]

Wenn du die Foren in den Staaten ließt werden dort ähnliche Probleme mit dem Luftfahrwerk geschildert und es existieren auf youtube entwiche Videos mit dem Problem.
Meine Frage ist, gibt es noch jemanden im Forum der ähnliche negative Erfahrungen gemacht hat und evtl eine Lösung kennt.
Die Werkstatt betreut mich bereits diverse Jahre zu meiner Zufriedenheit und ich habe zwei weitere Dodge die einwandfrei laufen.

 

[Radi]

Dann stellt sich die Frage, warum die den Fehler nicht finden ? :-k
Wenn Du die SuFu bemühst, wirst Du feststellen, das es keine Probleme mit dem Luftfahrwerk gibt.
Und es haben schon einige eins drin.

 

[GrandSanta]

Ich habe mit meinem jetzt mehr wie 7'000 km gemacht und auch überhaupt kein Problem

 

[Tönne]

Moin moin

Ich kann keine Vergleiche zum Federfahrweg anstellen, aber nach heute 70.000 km kann ich das Luftfahrwerk vorbehaltlos empfehlen.
Mein Rücken ist auch im Eimer, erst seitdem ich konsequent Belastungen vermeide, bin ich halbwegs schmerzfrei.

Das Luftfahrwerk im RAM ist mindestens so komfortabel wie das Hinterachs-Luftfahrwerk aus meiner E-Klasse und definitiv komfortabler als im Cayenne.

Bisher hatte ich keine einzige Situation, an der ich am Fahrwerk gezweifelt habe. Die Höhenverstellung ermöglicht es in den meisten Tiefgaragen zu parken und trotzdem eine ganz ordentliche Bodenfreiheit zu geniessen.
Ich hoffe auch, dass bald mal irgendjemand ein einfaches Tuning heraus bringt, dass noch ein paar mehr Centimeter nach oben ermöglicht.

T.

 

[Radi]

Moin moin

Ich kann keine Vergleiche zum Federfahrweg anstellen, aber nach heute 70.000 km kann ich das Luftfahrwerk vorbehaltlos empfehlen.
Mein Rücken ist auch im Eimer, erst seitdem ich konsequent Belastungen vermeide, bin ich halbwegs schmerzfrei.

Das Luftfahrwerk im RAM ist mindestens so komfortabel wie das Hinterachs-Luftfahrwerk aus meiner E-Klasse und definitiv komfortabler als im Cayenne.

Bisher hatte ich keine einzige Situation, an der ich am Fahrwerk gezweifelt habe. Die Höhenverstellung ermöglicht es in den meisten Tiefgaragen zu parken und trotzdem eine ganz ordentliche Bodenfreiheit zu geniessen.
Ich hoffe auch, dass bald mal irgendjemand ein einfaches Tuning heraus bringt, dass noch ein paar mehr Centimeter nach oben ermöglicht.

T.

Gibt´s doch :
https://bds-suspension.com/blog/?p=10547
Überlege auch schon heimlich.

 

[Tönne]

Gibt´s doch :
https://bds-suspension.com/blog/?p=10547
Überlege auch schon heimlich.

Uhhhh!!! Da habe ich aber doch etwas anderes im Sinn... für die Kohle muss das ja quasi ein komplettes neues Luftfahrwerk sein. Ich dachte eher an ein paar neue Sensoren, ein Softwareupdate oder sonst was das mir für 2-300 € 3-5 cm geben.
Kommt vielleicht noch...

 

[GrandJeeper]

Spürst Du die Vibration auch im Lenkrad?

 

[husabergpower]

Uhhhh!!! Da habe ich aber doch etwas anderes im Sinn... für die Kohle muss das ja quasi ein komplettes neues Luftfahrwerk sein. Ich dachte eher an ein paar neue Sensoren, ein Softwareupdate oder sonst was das mir für 2-300 € 3-5 cm geben.
Kommt vielleicht noch...

Im Gegenteil, das Luftfahrwerk wird bei diesem Lift überhaupt nicht angetastet. Die Komponenten sind die Gleichen, wie bei einem normalen Fahrwerk.
Es wird das Vorderachsdifferential abgesenkt, Stabi und Achsstreben werden an die neue Höhe angepasst und die Bremsleitungen verlängert.
Die größere Höhe wird ganz einfach durch Spacer zwischen Rahmen und den Luftfederelementen erreicht. Die Luftfederung kann so weiterhin in ihrem normalen Bereich arbeiten.
Sicher kann man durch Umprogrammieren der Software oder Veränderungen an den Sensoren die Höhe verändern, aber dann arbeiten die Luftfederung in ihrem oberen Bereich, wodurch der Ausfederweg zu klein wird und dir die Federung gegen die Endanschläge knallen kann. Ein weiteres Anheben im Offroadmodus ist dann auch nicht mehr möglich. Es wäre so, als würde man die Federung immer im Offroadmodus betreiben und der ist nicht ohne Grund geschwindigkeitsbegrenzt.