Ehemalige Grand Cherokee-Fahrer hier?

[MrTurbodiesel]

Ich gucke ja immer mal wieder nach dem GC Diesel mit 241 PS und Nachfolger mit 250 PS, so als daily.
Warum haben gerade diese Motoren auffällig viele Motorschäden (z.B. bei kleinanzeigen)?
Späne im Einspritzsystem, Kurbelwellenschäden, etc.
Was für Erfahrungen habt ihr da gemacht?
Kann man da eventuellen Schäden vorsorgen?

 

[MrTurbodiesel]

@jimboray, ich weiß, euer GC läuft problemlos.

 

[tom_HB]

Moin,
mal sehen was ich beitragen kann.
Vor dem RAM hatte ich einen 2018er GC Summit CRD, gekauft als Tageszulassung mit 5 km, über ~80.000 km/5 Jahre als Daily Driver. Das war ein sehr angenehmer, komfortabler Wagen mit etlichen Stärken und einigen Schwächen.
Er hatte bei mir ein vermutl. untypisch leichtes Leben da ich meinen Fahrstil schon mal auf US-Cruise Style angepaßt hatte. BAB mit 130 km/h, quasi nie Highspeed und nach der BAB auf der Landstr cool-down Phase vor dem Abstellen.

Die genannten/bekannten Probleme hatte ich zum Glück nicht. Ja die BOSCH-Pumpen hatten zum Teil Macken, korrekt, dito die Kurbelwellen die auf der Autobahn mal eben ohne Grund den Geist aufgeben können mit Totalschaden des Motors (5-stellig für Ersatzmotor).

Dafür hatte ich ein paar andere Hickups:
- Es fing damit an das der GC als Neuwagen (!) deutlich zuwenig Öl im Diff. hatte was meine Werkstatt beim 1.Ölwechsel nach der Einfahrphase (seitens Jeep nicht obligatorisch, bei mir aber Standard) zum Glück gleich behoben hat.
- Das ging weiter mit einer undichten Ölwanne (schlampert montiert ab Werk) die auf Garantie repariert wurde (niedrig 4-stellig). Wieder nur bemerkt weil meine freie US-Werkstatt eben sehr penibel ist.
- Einige 10.000 km später, zum Glück noch innerhalb der Anschlussgarantie, stellte dann meine Werkstatt fest, das der Motor an der Stirnseite Öl schwitzt: Garantiefall in Höhe von ~4.000 Euro weil dabei auch alle Diesel Hochdruckleitungen gewechselt werden müssen (Vorgabe Jeep).
Nach der Reaktion der off. Jeep-Werkstatt und der sehr schnellen Freigabe durch die Allianz-Anschlußgarantie wohl nicht unbekannt, kein Einzelfall.
- Daß beide Batterien (Main + Aux für Start/Stop) gleichzeitig schon nach 2 Jahren platt waren...Details.

Auch Probleme mit der AdBlue-Einspritzung sind möglich (bei mir nicht) - das kann dann echt teuer werden weil die Düse mal eben 1K kostet.

Fazit: der V6 CRD ist definitiv nicht so robust wie der Mercedes Vorgänger im GC WH. Dazu kommt die "Bandbreite" bei der Produktion (s.oben). Entscheidend ist aber am Ende wie gewissenhaft die Werkstatt arbeitet, die meisten Jeep-Buden bekleckern sich da nicht unbedingt mit Ruhm. Was das richtige Öl und die Wechselzyklen angeht ist der GC recht sensibel. Auch mag er es gar nicht wenn der Motor heißgefahren einfach sofort abgestellt wird ohne cool-down Phase (typisch Turbo eben).
Was vermutlich auch noch mit reinspielt, etliche GC sind wohl als Leasingwagen rausgegangen an Jeep-"Neulinge" die mal was anderes als Firmenwagen wollten. Die haben gewiß nicht viel Liebe und Zuwendung bekommen ?

D.h. die Vorgeschichte ist entscheidend, wie sauber war die Wartung und wie wurde er genutzt ?

Wieviel willst Du denn anlegen ? Ich glaube meiner steht noch immer beim Händler und da hättest Du eine 100% saubere Historie ohne Wartungsstau und mit allen Rechnungen der 5 Jahre.

 

[MrTurbodiesel]

Danke Dir für Deine Erfahrungswerte. Ich denke, so ein 2018er GC ist mir zu teuer.

 

[caperdonich]

Ich fuhr einen 2012er GC, den mit dem 241 PS Dieselmotor. Ich habe ihn damals gebraucht, mit repariertem Frontschaden von einem Vertragshändler in MG gekauft.
Ich fuhr ihn knapp 25.000 km ohne jeglichen Probleme. Allerdings bin auch ich der moderate Fahrer und nehme die Cool-Down-Phase, wie @tom_HB, ernst.
So kann ich nichts negatives schreiben. Umgestiegen bin ich nur, weil ich einen V8 für den Ruhestand haben wollte.

Gruß aus MG
Klaus

 

[MrTurbodiesel]

Ich gucke ja imme rmal wieder nach dem GC, obwohl sich mein Volvo V90 sehr schön fährt....
Schon Wahnsinn, der Führende bei kleinanzeigen mit Motorschäden ist eindeutig der Grand Cherokee WK2.

 

[caperdonich]

Ich gucke ja imme rmal wieder nach dem GC, obwohl sich mein Volvo V90 sehr schön fährt....
Schon Wahnsinn, der Führende bei kleinanzeigen mit Motorschäden ist eindeutig der Grand Cherokee WK2.

Das betrifft aber so fast 100% die Dieselmotoren, wenn ich es recht in Erinnerung habe.
Die V8 Motoren sind dann deutlich weniger betroffen.

Gruß aus MG
Klaus

 

[MrTurbodiesel]

Ich bin aber Diesel-Fan.
Was mich bei den Durangos und GC mit Hemi ein bisserl stört, sind die recht kleinen LPG-Tanks
und die damit verbundenen Reichweiten. Erst recht, wenn man mit Pferdeanhänger fährt.

 

[caperdonich]

Ich bin aber Diesel-Fan.
Was mich bei den Durangos und GC mit Hemi ein bisserl stört, sind die recht kleinen LPG-Tanks
und die damit verbundenen Reichweiten. Erst recht, wenn man mit Pferdeanhänger fährt.

Ich hatte beim Durango keinen LPG-Tank und beim GC WK2 CRD naturmäßig auch keinen. D.h. ich weiß nicht welches Fassungsvermögen sie haben.
Und was die Reichweite mit LPG betrifft - da kannst Du dich schon einmal an die E-Mobilität gewöhnen, nur dass das "Laden", sprich Nachtanken deutlich schneller geht.

Gruß aus MG
Klaus

 

[tom_HB]

Das betrifft aber so fast 100% die Dieselmotoren, wenn ich es recht in Erinnerung habe.
Die V8 Motoren sind dann deutlich weniger betroffen.

Gruß aus MG
Klaus

Moin,
da ich parallel auch noch aus alter Verbundenheit im Jeepforum mitlese kann ich das bestätigen.
WK2 Motorschaden - das sind "natürlich" fast alle CRD's. Logisch, jenseits der SRT/Trackhawk-Fraktion und ein paar 3.6er Importe wurden in DE die GC eben alle als CRD verkauft. Ein 5.7 V8 Hemi war selten wie Schnee im Mai und teuer.
Der CRD hat seine Stärken, leidet aber auch unter "Bandbreite" bei der Fertigung und Bosch(!!)-Qualitätsproblemen und wurde nicht ohne Grund bei RAM USA recht schnell wieder aussortiert.

 

[Christian75]

Ich bin aber Diesel-Fan.
Was mich bei den Durangos und GC mit Hemi ein bisserl stört, sind die recht kleinen LPG-Tanks
und die damit verbundenen Reichweiten. Erst recht, wenn man mit Pferdeanhänger fährt.

Die Zeit kann man doch nutzen und mit dem Gaul spazieren gehen.

 

[GuzziTom]

Die Zeit kann man doch nutzen und mit dem Gaul spazieren gehen.

Zusätzlich könntest Du auch jedes mal pinkeln und oder was essen.

Du musst das bloß anders planen.
Gibts da denn keine App für

 

[cosmo87]

Ich bin aber Diesel-Fan.
Was mich bei den Durangos und GC mit Hemi ein bisserl stört, sind die recht kleinen LPG-Tanks
und die damit verbundenen Reichweiten. Erst recht, wenn man mit Pferdeanhänger fährt.

Vermisst da etwa jemand seinen Dually ?

 

[MrTurbodiesel]

Vermisst da etwa jemand seinen Dually ?

Ein bisserl schon. Aber wenn ich an die besch....Maut denke.....nein.
Mein V90 ist ja auch ein Diesel.

 

[Boba Fett]

Moin.
Ich hatte mal für 5 Jahre einen 3 Liter CRD BJ 2006
Hab ihn auch gerne mit einem 3 to Kipper durch den Wald gescheucht.
Mit dem Motor hatte ich keine Probleme aber das lag wohl auch an der Pflege.
Jährliche Motor und Getriebe Spülungen etwa helfen gegen Späne und Ablagerungen.

Und was das LPG Tankvolumen betrifft, in meinem Lada Niva war ein 100 Liter Tank montiert.

 

[NeoNeo]

Ich gucke ja immer mal wieder nach dem GC Diesel mit 241 PS und Nachfolger mit 250 PS, so als daily.
Warum haben gerade diese Motoren auffällig viele Motorschäden (z.B. bei kleinanzeigen)?
Späne im Einspritzsystem, Kurbelwellenschäden, etc.
Was für Erfahrungen habt ihr da gemacht?
Kann man da eventuellen Schäden vorsorgen?

Hoffe mal, das gilt jetzt nicht wieder als Leichenfledderei, wenn ich hier nen dreiviertel Jahr alten Beitrag zitiere...

Der Motor ist halt relativ baugleich zum Ram EcoDiesel, von Beiden hat meine Werkstatt langsam die Nase voll (auch wenn's halt stetig Kundschaft reinspült). FCA und anschließend Stellantis haben in der Planung und Konstruktion halt scheinbar ein Mü zu viel gespart, denn haltbar ist wirklich was anderes und die Reparaturen gehen mal so richtig ins Geld.

Beim Ram EcoDiesel waren es zunächst die durchfaulenden AGR-Kühler, die zu extremen Folgeschäden führen konnten, Kurbelwellenschäden kamen aber scheinbar eher selten bis gar nicht vor. Dafür gab es weniger AGR-Probleme bei den JGC's. Nockenwellenschäden sind da noch eher ein Thema, aber laut meiner Werkstatt meistens auf die falsche Ölviskositiät zurückzuführen, vor allem wenn die Oberspezis meinen, alles besser zu wissen und überall ein nicht zertifiziertes 0W/40 reinkippen zu müssen. Gilt in dem Fall für Diesel und Benziner gleichermaßen.

Der Hof meiner Werkstatt steht aber eigentlich immer voll mit dem 3 Liter Dieselschrott von FCA/Stellantis. Diverse JGC's CRD und Ram EcoDiesel. Wurde aber zwischenzeitlich nahezu abgelöst durch unzählig viele Fahrzeuge, bei denen im Rahmen der Serienstandsverbesserung die HD-Pumpe getauscht wird - wegen eben jener Metallspäne, die sich so ziemlich im kopletten Einspritzsystem verteilen und zwangsläufig zum Exitus führen.

Vorsorge treffen kann man nicht, weil es abgesehen von einer neuen HD-Pumpe eigentlich keine Vorsorgemaßnahmen gibt. Man sollte eigentlich einfach kein Fahrzeug kaufen, bei dem die Nachbesserung noch nicht gemacht wurde, denn die ist sehr aufwendig und sehr teuer (außerhalb der Rückrufaktion des Herstellers).

 

[NeoNeo]

Jährliche Motor und Getriebe Spülungen etwa helfen gegen Späne und Ablagerungen.

Hat aber eigentlich nicht viel mit den Metallspänen einer sich auflösenden HD-Pumpe zu tun, die bekommst durch eine Motorspülung ja nicht weg...

 

[MrTurbodiesel]

@NeoNeo, alles gut. Aber ich hab mich von dem Gedanken, einen GC 3.0 Diesel zu kaufen, verabschiedet.
Das Eisen wäre mir wirklich zu heiß.

 

[tom_HB]

Ich bin auch froh meinen GC 3.0 CRD gegen den RAM eingetauscht zu haben obwohl ich nie solche Probleme hatte.
Ist ein doofes Gefühl wenn man alles tut was geht, aber trotzdem machtlos der schlechten Qualität ab Hersteller (Bosch!!) ausgeliefert ist. Bin im Nachgang froh ihn nicht privat verkauft zu haben.