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jetzt wirds mal richtig interessant!! ich les aufmerksam mit, kann aber leider nix besteuern...

den turbo hört man etwas mehr, kann aber auch nerven... ansonsten kann ich thomas nur beipflichten Sent from my iPhone using Tapatalk

Na dann passt ja Alles!!! Mitarbeiter, man bekommt ja heutzutage kein gescheites Personal mehr, hahahaha..... Gute Fahrt ohne den "Quatsch" Interessehalber: Merkst Du dass Deiner im Winter schlechter heizt? Ich hab ja für meinen leider keine Winterreifen

und Marco, ich hab egr blocker plates hier wenn du es ausprobieren willst

ach ja, und wie schonmal gesagt, auch der aktuator der vgt vanes beim 6.7er ist wassergekühlt... ab wie das zu schaum führen soll weiss ich auch nicht

stimmt, 5.9er hatte beides, air-to-oil und water-to-oil... hat der 6.7er nicht mehr, der hat nur air-to-oil

irgendwie sind die bilder bei mir winzig aber von der Sache her glaube ich thomas hat recht denn die Herleitung klingt sehr plausibel. kühlwasser/getriebeöl wärmetauscher sind in Europa zwar mittlerweile sehr üblich (dkg von vw zum beispiel), im Dodge ist das system aber auch nach meinem stand...

6.7er Kopfdichtungen sind bekannt bei getunten Motoren zu "fliegen" weil es dank der größeren Bohrung der Zylinder an der Zwischenwand eng wird... Aber ich meine damit 500PS aufwärts und wenn man viel von unten voll drauflangt (amis halt). Rulli, deiner sollte da eigentlich safe sein da Du ja...

https://www.madselectronics.com/Smarty03.html lies das kurz, da siehst du dass sich der programmer eben auch um das benötigte boost fooling kümmert... mods: keine werbung, nur eine erläuterung!

na also

wie schon gesagt, besorg dir nen tuner wie z.b. smarty und du solltest keine probleme mehr haben...

denke hijacker hat recht... der geänderte turbo bringt werte welche die stock software als fehler interpretiert. das ist ein absolut gängiges problem bei importen weil die oft eben schon mal angefasst wurden aber beim weg über den teich der programmer verloren ging und keiner mehr was weiss...

@ reinhard: schöne räder

schau auf die body code plate, da steht "irgendwo" dg4, dg8 oder dgq... dgq ist das 5-45 RFE (und das solltest du denke ich auch haben)

tow haul hat er aber ich denke ist auch mit kabine nicht nötig... das "kabinchen" ist nix verglichen mit der zugleistung für die das auto gemacht ist. diesel sei dank bei den programmern gibts viel schrott und nach meiner erfahrung haben die boxen mit dem meisten klimbim die am schlechtesten...

zum beispiel https://www.ringpinion.com in usa für die diff teile und jeden gkn kardanservice für die welle... günstig wird das leider nicht Sent from my iPhone using Tapatalk

Bei der Laufleistung (500k km) würde ich mal sagen "lass das Ding machen"... Das wird sonst nur Flickwerk. Ruf z.B. Franz an, der kennt die Dinger auswendig https://www.dodge-ram.at (wenn ich das posten darf?? Ist keine Werkstatt), der hilft dir sicher weiter

BMW Alcantara, Aufgepolstert, Daumenauflagen und das Mittelstreifchen. Hab 120,- gegeben... Mehr als fair wie ich denke!

Hab mir jetzt auch mal eins in "Polen" machen lassen, super Arbeit!!

selbst angesehene tuner finden mit diesen sportluftfiltern keinen leistungszuwachs auf dem prüfstand... einzig bei verändertem turbolader kann es nötig sein solche filter einzusetzen da man mehr luftdurchsatz braucht und zudem meist dann eh nicht mehr it der originalen airbox arbeiten kann