Getriebe Problem

[Ciro]

Guten Morgen, mein Name ist Ciro. Ich komme aus Bochum. Habe vor einem RAM bj. 2004 zu kaufen. Leider fährt er im Rückwärtsgang nicht mehr. Was könnte das Problem sein? Schönen Gruß aus Bochum!

 

[dodgerico]

Mechanischer Def. Im Getriebe ( defekte/verschlissene Kupplung)
oder ein Ansteuerproblem (Solenoid Def., o.ä.).
Zeigt er irgendeinen Fehlercode diesbezüglich ?

 

[Ciro]

Lasse mal gucken und schreibe es dann hier rein. Ein gebrauchtes Getriebe rein schmeißen wird doch nicht so kompliziert sein oder? Falls es nicht zu reparieren ist. Gruß

 

[Kimster09]

Guten Morgen, mein Name ist Ciro. Ich komme aus Bochum. Habe vor einem RAM bj. 2004 zu kaufen. Leider fährt er im Rückwärtsgang nicht mehr. Was könnte das Problem sein? Schönen Gruß aus Bochum!

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[Ciro]

Mechanischer Def. Im Getriebe ( defekte/verschlissene Kupplung)
oder ein Ansteuerproblem (Solenoid Def., o.ä.).
Zeigt er irgendeinen Fehlercode diesbezüglich

 

[Ciro]

Morgen, was kostet ein Austauschgetriebe, bzw. ein gebrauchtes? Gruß

 

[dodgerico]

Eine Revision in einer Getriebefachwerkstatt (was ich empfehlen würde) schätze ich auf ca. 2500- 3000 Eur. In der Vertragswerkstatt (Chrysler/Fiat oder wer das jetzt unter seinen Fittichen hat ) werden es eher 5-6 tsd Eur. . Gebrauchte in der Bucht bekommst du schon ab 1000Euro. Wobei du da immer ein (aus meinem Erfahrungsschatz) 80%iges Risiko hast, das dieser Automat dann auch nicht funktioniert (bzw. nicht lange).
Wenn du viel Glück hast, ist nur der Solenoid für R def., d.h., du brauchst nur einen neuen Magnetventilblock (kosten 200-400 Euro, schätze ich).

 

[Ciro]

Hallo, wo sitzt der genau? Komme ich so da dran? Wäre vielleicht der erste test. Lieben Gruß

 

[dodgerico]

Der Magnetventilblock sitzt am ValveBody im Getriebe. Um da dran zu kommen, mußt du das Öl ablassen, die Wanne und den ValveBody abbauen und schon kannst du den Magnetventilblock wechseln.

 

[Ciro]

An welchen Tag soll ich mich melden? Gruß

 

[Ciro]

So, heute das Solenoid getauscht, neues Filter Dichtung und Öl rein. Nichts tut sich! Wie viel Liter Öl bekommt er genau nach einem Ölwechsel? Gruß

[IMG alt="Ciro"]https://cdn.imagearchive.com/dodge/data/avatars/m/47/47271.jpg?1669406051[/IMG]
Neuer Filter habe 7 Liter Öl drin, da sollte schon was passieren, oder?

 

[DaMan]

Das wichtige ist, das richtige Öl zu verwenden, also ATF+4, ansonsten hast du ruck zuck einen Getriebeschaden. Das mal kurz vor weg.
Ansonsten hast du ja einen Peilstab der bei laufendem Motor in N abgelesen wird, vorher die Gänge durch schalten. Das vermisse ich an meinem 8-Gang, das ich keinen Peilstab habe.
Ich meine nach dem Ölwechsel mit beiden Filtern gehen ~5,6 L rein, aber dafür ist ja der Peilstab da.

Zu deinem Fehler, es könnte auch die Ansteuerung defekt sein.

 

[Ciro]

Hi, danke dir. Nächste Woche geht er in die Werkstatt zu Micha nach Castrop. Öl ging bis jetzt nach dem Wechsel 7 Liter rein.

 

[dodgerico]

Bin mal gespannt, was es am Ende war.

 

[Ciro]

Ich auch.

 

[Stefan21]

Hallo zusammen,

Ich hänge mich mit meinem Problem mal hier ran. Mein 2005er Hemi mit dem 545 RFE hat sporadisch immer den Fehler hier:


Wenn der Fehler auftaucht, leuchtet die MKL und beim Anfahren hängt er stark im Wandler und fährt sehr mühsam an. Lösche ich den Fehler, fährt er ganz normal und schaltet auch immer butterweich. Den Shift Solenoid Block habe ich bereits ersetzt und natürlich komplett neues Getriebeöl auf Sollstand aufgefüllt. Der Fehler bleibt jedoch. Habt ihr eine Idee, was es sein könnte? Taucht wie gesagt sehr sporadisch auf und lässt sich nicht provozieren.

Gruß
Stefan

 

[Deine Mudda]

@dodgerico der Getriebe Gott

 

[Pickup10]

Neuen solenoid Block rein dann sollte es gut sein

 

[Stefan21]

Neuen solenoid Block rein dann sollte es gut sein

Der ist bereits neu. Das war anhand des Fehlerbildes mein Verdacht. Wurde auch mit den richtigen NM festgezogen. Beide Filter neu und neues Öl. Getriebe ist absolut dicht (war nicht immer so).

 

[Pickup10]

Hm, dann bleibt nur noch Kabelbaum und Steuergerät