Frage zur Achsübersetzung beim 2010 RAM

[GTfastbacker]

Aloha die Herren,

ich habe mal eine Frage zur Achsübersetzung beim 2010er RAM:

es gibt die Wahl zwischen :

3.55 Axle Ratio Close
A numerically lower axle ratio results in lower engine rpm and better fuel economy. A numerically higher ratio improves acceleration, climbing grades, carrying loads or pulling a trailer.

3.92 Axle Ratio Close/ Anti-Spin Differential Rear Axle
A numerically lower axle ratio results in lower engine rpm and better fuel economy. A numerically higher ratio improves acceleration, climbing grades, carrying loads or pulling a trailer.
Includes:

Normalerweise fahren wir ja im "schnellen" Deutschland lange Achsen für schnelleres Tempo und bessere Ökonomie.
Jetzt bietet Dodge eine lange "normale" und eine "kürzere" mit Sperre an.

Was meint Ihr, was besser ist? Drehzahlorgien bei N-Max oder nur ein schwarzer Streifen an der Kreuzung? :roll:

Joe

 

[Maddy-HB]

ne 4.10er solltes es auch geben, die werkelt in meinen Ram

 

[GTfastbacker]

ne 4.10er solltes es auch geben, die werkelt in meinen Ram

au Backe! mit ner 4.10er sind doch Porsches an der Kreuzung vor Dir echte Verkehrsbremsen, oder? :twisted:

 

[Maddy-HB]

ist ja ne lange Übersetzung, also in der Beschleunigung etwas langsamer, dafür in dreht er dann bei höheren Geschwindigkeiten nicht so hoch, um 2000 Touren bei 120Km/H

 

[ThorstenD]

ist ja ne lange Übersetzung, also in der Beschleunigung etwas langsamer, dafür in dreht er dann bei höheren Geschwindigkeiten nicht so hoch, um 2000 Touren bei 120Km/H

Nene Maddy, deine 4.10:1 ist ne kurze Übersezung (eigentlich Untersetzung). Je höher die Zahl desto kürzer die Übersetzung.
Anders beschrieben: Bei einer ganzen Umdrehung des Tellerrades im Diff (gleichbedeutend mit einer Umdrehung des Reifens) hat das Kegelrad im Diff (gleichbedeutend der Kardanwelle) genau 4,10 Umdrehungen hinter sich. Bei einer längeren Übersetzung wie z.B. 3,55:1 siehts so aus: Bei einer ganzen Umdrehung des Tellerrades im Diff (gleichbedeutend mit einer Umdrehung des Reifens) hat das Kegelrad im Diff (gleichbedeutend der Kardanwelle) genau 3,55 Umdrehungen hinter sich.
Wenn Du diese Gleichung umstellst wirst Du feststellen das der Wagen bei der 3,55 Übersetzung (gleiche Drehzahl des Motors und gleicher Gang bzw. Fahrstufe des Getriebes vorausgesetzt) mit einer Umdrehung an der Kardanwelle mehr Weg zurück legt als mit der 4,10er Übersetzung.
Einfach dargestellt:

Übersetzung 4,10:1 => eine Umdrehung der Kardanwelle = 0,24 (gerundet) Umdrehungen des Reifens.
Übersetzung 3,55:1 => eine Umdrehung der Kardanwelle = 0,28 (gerundet) Umdrehungen des Reifens.

 

[GTfastbacker]

Nene Maddy, deine 4.10:1 ist ne kurze Übersezung (eigentlich Untersetzung). Je höher die Zahl desto kürzer die Übersetzung.
Anders beschrieben: Bei einer ganzen Umdrehung des Tellerrades im Diff (gleichbedeutend mit einer Umdrehung des Reifens) hat das Kegelrad im Diff (gleichbedeutend der Kardanwelle) genau 4,10 Umdrehungen hinter sich. Bei einer längeren Übersetzung wie z.B. 3,55:1 siehts so aus: Bei einer ganzen Umdrehung des Tellerrades im Diff (gleichbedeutend mit einer Umdrehung des Reifens) hat das Kegelrad im Diff (gleichbedeutend der Kardanwelle) genau 3,55 Umdrehungen hinter sich.
Wenn Du diese Gleichung umstellst wirst Du feststellen das der Wagen bei der 3,55 Übersetzung (gleiche Drehzahl des Motors und gleicher Gang bzw. Fahrstufe des Getriebes vorausgesetzt) mit einer Umdrehung an der Kardanwelle mehr Weg zurück legt als mit der 4,10er Übersetzung.
Einfach dargestellt:

Übersetzung 4,10:1 => eine Umdrehung der Kardanwelle = 0,24 (gerundet) Umdrehungen des Reifens.
Übersetzung 3,55:1 => eine Umdrehung der Kardanwelle = 0,28 (gerundet) Umdrehungen des Reifens.

Schön erklärt! Danke

Aber wenn die 4.11er nur 2.000 rpm bei 120kmh macht, sind es bei 170kmh ca. 2.850rpm.

dh. bei einer 3,55er sind es bei 170kmh ca. 2.400rpm.
und bei einer 3,89er sind es bei 170kmh ca. 2.650rpm.

sollte doch gehen, oder???

 

[Maddy-HB]

ne 4.10er Übersetzung ist die Lange Übersetzung,

die 3.55er und 3.89er sind kürzer Übersetzt, drehen also höher bei 120Km/h..............dafür beschleunigen sie etwas schneller............

 

[Wingfox]

ne 4.10er solltes es auch geben, die werkelt in meinen Ram

Das glaubst Du doch nicht wirklich!

 

[Maddy-HB]

steht aber dran..............

 

[Wingfox]

steht aber dran..............

Foto!
Die 4:10 ist meist in Mega Cab 2500 und 3500, sowie in Chassie Cabs!

4:10 = high rpm = durst!

 

[Maddy-HB]

ich schau nachher nochmal nach mit Kamera

 

[ThorstenD]

ne 4.10er Übersetzung ist die Lange Übersetzung,

die 3.55er und 3.89er sind kürzer Übersetzt, drehen also höher bei 120Km/h..............dafür beschleunigen sie etwas schneller............

Aaaahhhh, ich glaube jetzt dämmert mir lansam wo dein Irrglaube herkommt. Du meinst es wäre wirklich eine Übersetzung (1:4,10 => 1 Umdrehung rein = 4,10 Umdrehungen am Ausgang). Das stimmt aber nicht. Das Differential ist keine Übersetzung sondern eine Untersetzung (deshalb wird auch immer 4,10:1 angegeben => 4,10 Umdrehungen rein = 1 Umdrehung am Ausgang). Der allgemeine Sprachgebrauch ist (und das ist der eigentliche Fehler) Achsübersetzung, es müsste aber eigentlich heißen Achsuntersetzung.

 

[Maddy-HB]

bin die Tage ehh nicht gerade Denkfähig, liege noch Flach mit ner Erkältung.............