Durango 98 schaltet nur unwillig hoch

[Hetfield]

Hallo zusammen,

ich fahre seit ein paar Monaten einen 98er Durango und bin stolz wie Oskar auf den Wagen

Der lang gehegte Traum eines US-SUV.

Mit zunehmender Fahrleistung (hat momentan knapp 145.000 miles auf dem Tacho) fällt aber auf, dass der Wagen Probleme beim Hochschalten hat. Vor allem nach dem Start dreht der Motor sehr lange sehr hoch, bevor er ruckartig den nächsthöheren Gang einlegt. ICh dachte erst, dass es was mit der Temperatur zu tun hat. Aber während er auf der Autobahn ruhig läuft, tritt das Problem kurz nach der Abfahrt wieder auf. Der Motor dreht dann deutlich über 3.500 U/Min und erst wenn man vorsichtig GAs wegnimmt schaltet er.

Hat jemand eine Idee in welche Richtung die Diagnose gehen kann?


Besten Dank

Mario

 

[cleaner]

Da wäre zum 1. folgender Tipp :arrow: https://www.dodge-forum.eu/viewtopic.php?f=4&t=2196 :idea:

...und zum 2. würde ich erstmal den Ölstand checken ! , Du weißt wie das geht ?

 

[Hetfield]

Moin Cleaner,

Danke für den Tipp, ich werde gleich mal was posten. Ich weiß, gleich mit einem richtigen Thema in ein Forum zu fallen ist unhöflich, ich hol das nach.

In Tat bin ich technisch eher unbewandert, wüsste also nicht wie ich den Ölstan checken müsste. Leider habe ich zu meinem Auto auch keinerlei Dokumente, der ist schon durch viele Hände gegangen...

Beste Grüße, Mario

 

[cleaner]

Ein Manual kannst Du Dir unter : https://www.pdftown.com runterlasen !

Getriebeölstand checken :

Wagen warm fahren, auf eine ebene Fläche stellen, Gänge 2mal langsam
durchschalten, auf "N" stellen, Wagen
Laufen lassen und bei laufenden Motor
Ölstand prüfen.

Beim ersten ziehen des Peilstabs abwischen,wieder rein und Messen !

 

[Huegelcamper]

Zug vom Kikdown richtig einstellen ggf. auch ersetzen, wenn er schwergängig läuft

 

[Hetfield]

Hey! DAnke euch beiden! Das MANUAL ist ja goldwert. Habe die Tabelle zur TRANSMISSION Fehlersuche schon gefunden, werde das durchackern...!!! Many Thanks!

Mario

 

[dodgerico]

Wie schon geschrieben:
-Ölstand checken,wichtig : in N,nicht in P,da in P der Wandler nicht gefüllt wird und somit der vermeintlich richtige Ölstand angezeigt wird,obwohl zu wenig drin ist.Bei der Gelegenheit gleich den Ölzustand prüfen,ist das Öl schwarz,bzw. riecht verbrannt,wechseln.
-Kickdownzug checken (Motor aus):bei Vollgas sollte der Kickdownlever (der Hebel am Getriebe )in hinterster Stellung sein.
-Bänder einstellen.Front Band (Kickdown Band)kannst du von außen einstellen,zum Rear Band (low/reverse Band)einstellen muß die Wanne runter.
-Elektronikkomponenten checken (Fehler auslesen lassen)
-Helfen diese Maßnahmen nicht,wäre ein Pressure Test die letzte Möglichkeit,ansonsten ist es sinnvoll den Automaten rauszunehmen und zu zerlegen.Dann sind mit großer Wahrscheinlichkeit die Kupplungen/Bänder runter und schleifen,greifen dann erst bei erhöhten Druck,der bei höherer Drehzahl anliegt.
Wann schaltet er unwillig?Von 1-2 und/oder 2-3,3-4?Ich nehme an,R funktioniert noch einwandfrei (da R mit höheren Druck arbeitet)?
Wie ist der Schaltvorgang selbst,schleifend,ruckig?

 

[Hetfield]

Hallo zusammen,

vielen Dank für die vielen guten Tipps. Im Endeffekt war es der viel zu niedrige Getriebeölstand...

Auf Normal zurück gebracht, paar KM gefahren und schon ist der Effekt weg. 1000 Dank!!!

Het

 

[dodgerico]

Du weißt jetzt aber,das du deinem Automaten innerhalb weniger km ein paar "tausend KM zusätzlich" aufgehalst hast.Durch den Ölmangel schleifen die Bänder und Kupplungen,was zu enormer Hitzeentwicklung und übermäßigen Abrieb führt.
Empfehlenswert wäre jetzt wenigstens ein Öl-/Filterwechsel.
Und immer schön nach dem Ölstand schauen.

 

[Hetfield]

yep, da hat er leiden muessen...

dafuer gibs bald ne gasanlage ud neue scheinwerfer