Challenger (6,4l) wichtige Add On´s?

[killah7000]

Hallo!

Ich fahre einen Challenger Scat Pack Widebody Bj.2023.

Gibt es Dinge die man unbedingt machen sollte mit seinem Fahrzeug (technisch)?

Ich meine damit zb.:

- Oli Catch Can? Ist sie wichtig zu Installieren? Bin mir nicht sicher ob sie beim Challenger als Saugrohreispritzer einen wirklichen Nutzen hat.

- Zylinderabschaltung deaktivieren? Verschlechtert die Zylinderabschaltung die Haltbarkeit des Motors? Zylinderabschaltung gibt es aber nur im Street bze. Auto-Modus, oder?

- Hellcat Ölpumpe in Scat Pack installieren? Habe gehört, dass es Probleme bei der Ölversorgung geben kann.

Allgemein noch eine Frage zur Serien-Abgasanlage: Werden Die Klappen nur im Track-Modus dauerhaft geöffnet, oder auch im Sport-Modus?

Viele Frage, freue mich über jede Antwort!

Danke und Grüße

 

[Trailsurfer]

zur OCC: Ich dachte auch - braucht man nicht - aber ich bin jedes mal wieder erstaunt, wieviel sich da drin ansammelt. Bei mir sind es ganz grob 3/4 OCC für einen Ölwechselintervall. Allerdings hängt das auch viel davon ab, wieviel Verdampfungsverluste dein Öl hat und wie warm generell dein Öl durch deine Fahrweise wird.

zur Ölpumpe: Wenn die so schnell zu tauschen wäre, wie eine Wasserpumpe, hätte ich am RAM auch schon auf Hellcat oder eine andere High Volume Pumpe getauscht. Das Problem mit der Mangelschmierung entsteht beim Hemi meist, wenn das Fahrzeug viel im Stand bzw. auf Leerlaufdrehzahl läuft. In dieser Situation fördert die normale Ölpumpe nicht genug Volumen an den Kopf, so dass es vor allem im Bereich der Nockenwelle es zu Mangelschmierung kommt. Das ist weniger ein Problem des Drucks als vielmehr rein des Volumens.

Ob MDS die Haltbarkeit des Motors beeinträchtigt kann ich dir nicht sagen. Mein Gen3 ging mit 310Tkm weg und lief ohne Probleme. Ob das im Challenger auch so ist - IDK.

 

[DC348]

Das ist so eine Glaubensfrage, eine valide Untersuchung dazu gibt es nicht. Es wurde oft vermutet und behauptet, dass das MDS für defekte Nockenwellen ursächlich sein könnte. In diesem Video wurde ein Motor ohne MDS zerlegt und hat das selbe Schadensbild gezeigt - insofern darf man zumindest zweifeln:



Auf der anderen Seite ist ausgeschlossen dass es etwas positives für den Motor bringt. Statistisch ist also eine Deaktivierung vorteilhaft. Ich hab das MDS gleich deaktiviert als er neu war.

Zur OCC..... ähnlich. Der Motor ist so konstruiert dass er das Öl mit verbrennt, was über die Kurbelgehäuseentlüftung nach oben gejagt wird. Schadet das dem Motor? Eigentlich nicht, es kann nur sein, dass dadurch die Einlass-Seite mit der Zeit etwas verölt. Wenn er mal zerlegt wird, wird das mit gereinigt und gut ist.

Was man bei der OCC aber nicht verschweigen sollte ist das Gefahrenpotenzial, wenn es zu einer Fehlfunktion kommt. Wenn es z.B. zu Kondenswasserbildung kommt und das ungünstig gefriert kann es zu einem Verschluss kommen. Das kann den Motor erheblich beschädigen wenn es zu einem Überdruck im Kurbelgehäuse kommt. Eine gefrierende Kurbelgehäuseentlüftung hat BMW bei Vierzylindermotoren mal eine Menge Ärger beschert.....

 

[fipps86]

Nicht nur BMW, auch VAG hatte mit den 2000er 1,4l Motoren derartige Erfahrungen gemacht.

 

[GrandJeeper]

MDS deaktivieren ist so eine Glaubensfrage. Wenn, dann würde ich die ganze Hardware dazu mit entfernen lassen, und nicht nur über die Software deaktivieren.

Wirklich schädlich ist es wohl für den Motor nicht, bei meiner Fahrweise bringt es etwa 2 l/100 km. Ob die Kiste jetzt bei 120 mit vier Zylindern oder acht arbeitet, ist mir herzlich egal. Also darf es gerne arbeiten.

 

[killah7000]

Das ist so eine Glaubensfrage, eine valide Untersuchung dazu gibt es nicht. Es wurde oft vermutet und behauptet, dass das MDS für defekte Nockenwellen ursächlich sein könnte. In diesem Video wurde ein Motor ohne MDS zerlegt und hat das selbe Schadensbild gezeigt - insofern darf man zumindest zweifeln:



Auf der anderen Seite ist ausgeschlossen dass es etwas positives für den Motor bringt. Statistisch ist also eine Deaktivierung vorteilhaft. Ich hab das MDS gleich deaktiviert als er neu war.

Zur OCC..... ähnlich. Der Motor ist so konstruiert dass er das Öl mit verbrennt, was über die Kurbelgehäuseentlüftung nach oben gejagt wird. Schadet das dem Motor? Eigentlich nicht, es kann nur sein, dass dadurch die Einlass-Seite mit der Zeit etwas verölt. Wenn er mal zerlegt wird, wird das mit gereinigt und gut ist.

Was man bei der OCC aber nicht verschweigen sollte ist das Gefahrenpotenzial, wenn es zu einer Fehlfunktion kommt. Wenn es z.B. zu Kondenswasserbildung kommt und das ungünstig gefriert kann es zu einem Verschluss kommen. Das kann den Motor erheblich beschädigen wenn es zu einem Überdruck im Kurbelgehäuse kommt. Eine gefrierende Kurbelgehäuseentlüftung hat BMW bei Vierzylindermotoren mal eine Menge Ärger beschert.....

Das Problem mit dem gefrierenden Kondenswasser sollte bei einem Saisonfahrzeug ja kein Probelm sein!?