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Da hat er recht, wenn de auch noch das Lenkgetriebe wechseln darfst dann wirds teurer. TIP: Falls du selber wechselst, unbedingt riemenscheibe mitbestellen, muss man extra machen die is meistens bei den pumpen nicht bei. Ich wollte beim jeep auch die alte runter und auf die neue Pumpe drauf...

dann wird wohl die pumpe über bord gegangen sein

Sag mal müsst ihr eure autos beim tüv wirklich zeigen? :shock:

na hoffen wirs mal. haben gestern mal bei meinem kumpel geguckt, chevi k30 mit th400, der hat das kabel gar nt

Guck mal bei rockauto, müsste insgesamt billiger sein. ich muss auch einen kaufen. Mach das bloß, les dir mal meinen fred "getriebeöl ausgelaufen" durch, ich muss das nich nochmal haben glaube rockauto inklusive versand 40€, und das is auch in 2 tagen da

na ich hab meinen jetz eigentlich auf maximal locker. mehr ging nich würd ich sagen. es kommt aber nach wie vor sofort mit beim hebel ziehen an der drosselklappe. nich das ich jetz zu lose eingestellt hab :cry: :cry:

Ich habe über die Jeep community dann noch ein video gefunden wo ein ami das an seinem Jeep erklärt, hat geholfen wenn man das vorher mal sieht. Der Ram schaltet ja jetz fast so weich wie unser grand cherokee

Danke jungs, habs eingestellt. War eindeutig zu straff. Wenn ich mit der Hand an der Drosselklappe voll auf mache höre ich unten richtig wie der Lever anschlägt. War vllt nen halber cm oder etwas mehr den i nachgestellt hab. Fährt sich ganz anders. Schaltet viel weicher und früher hoch...

danke dir, die einstellung hab ich ja begriffen, aber wie muss das seil korrekt sein? Ist es richtig bei drücken der drosselklappenfeder das es nicht gleich mitkommen darf sondern 1-3mm später erst? Hab früh mal geguckt, meins kommt sofort mit, is ziemlich straff

hab gerade gesucht ne richtige anleitung wie das geht habe ich nicht gefunden. ich weiß das es oben an der drosselklappe etwas locker durchhängt. Kann mir das jmd kurz erklären wie es sitzen muss und wie man das einstellt?? Bitte bitte :cry:

nein nur eingebaut... :oops: wie stellt man das ein???

Hallo Jungs, mir ist mal wieder was aufgefallen bei meinem Ram. Ich cruise ja zu 90% und letztens habe ich ihn mal getreten, er schaltet runter in den zweiten beschleunigt aber knallt dann voll in den drehzahlbegrenzer. er schaltet nicht hoch, ich muss erst vom Gas gehen. Sonst schaltet er...

da musst halt schauen wieviele zellen du brauchst. magnaflow deutschland mal ne mail hin. ich vermute nen 400zeller müsste euro 4 schaffen. im m5 sind auch metallkats drin, das sind 600zeller und die schaffen ja auch euro4

das würde mich auch interessieren..

na es geht um die anzahl der zellen/waben heißt einfach --> 600 Zellen wenig Leistung --> 100 Zellen Viel Leistung Das zwischen wenig und viel nur paar Prozent liegen sollte klar sein. In wie weit die Bauform da ne rolle spielt weiß ich nicht, kommt eig nur auf die Zellen an. Ein 200 Zeller...

Beim Kat is weniger mehr was die Leistung betrifft Es kommt auf die Waben und die Länge an

ja also beim e46 bmw war es so. da geht die mkl an, fährt sich aber weiter normal, verbrauch usw. alles ok. nur einen orginal kat und einen rennkat, das macht ja keinen sinn, wenn dann richtig. wie gesagt qualitativ kann man nicht meckern, ich hatte meinen vom ebay verkäufer german_autobahn war...

ja also beim e46 bmw war es so. da geht die mkl an, fährt sich aber weiter normal, verbrauch usw. alles ok. nur einen orginal kat und einen rennkat, das macht ja keinen sinn, wenn dann richtig. wie gesagt qualitativ kann man nicht meckern, ich hatte meinen vom ebay verkäufer german_autobahn war...

na wenn dann würde ich gleich beide machen, zwei unterschiedliche kats macht nicht wirklich sinn. habe im bmw magnaflow high flow kats 200 zellen eingebaut, qualität war top und sound kam da gut durch. allerdings spinnt beim bmw mit euro 4 die monitorsonde damit. ich weiß nicht ob das beim ram...

supi danke für die info werde ich mal versuchen