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Moin dodgerico, Ja da hast du vollkommen Recht. In den unteren Gängen rein hydraulisch gesteuert, Overdrive und TCC über Elektrik. Das Problem tritt ausschließlich im Upshift 2-3 auf, das aber auch nicht immer. Tritt der Fehler auf lässt sich auch der Overdrive Schalter nicht mehr betätigen...

Hallo Zusammen, Der Thread ist zwar was älter aber vielleicht hab ich ja Glück. Mein 94er 1500er 5,9l V8 4x4 Gen2 mit A518 /46RH Getriebe hat ein ähnliches Problem wie von higher003 beschrieben. Allerdings schaltet meiner auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten und Drehzahlen des öfteren in den...

Hi Rik Ja es ist der beschissene unter dem Klimakompressor! Riemen runter-> blech vorne lösen-> beide halteschrauben kompressor lösen-> Arretierungsschraube hinten nicht vergessen !!!! -> kompressor entfernen-> et voila! rausdrehen und langsam schlürfen nicht vergessen ( am besten kühlmittel...

achso , hier nochmal ausführlich https://www.dodge-forum.eu/viewtopic.php?f=42&t=8401&hilit=+fehlerspeicher

Hi Marco es kann sein wenn du einen Ram der Baujahre bis 1997 besitzt als 1500er oder Light duty das der sensor der diesen fehler auslöst tatsächlich nicht verbaut ist! es handelt sich dabei um den Getriebeöltemperatursensor! Dieser Bestimmt den Einschaltpunkt des Overdrive bzw...

Kleiner hinweis am Rande! Die Bremsbänder sind in den ALTEN getrieben verbaut also 46rh und RE zum beispiel Fahrzeuge nach 2003 muss man schauen welche transmission werkelt... (im übrigen da die wanne zum ölwechsel eh runter muss hab ichs mir bei jedem ölwechsel, also einmal im jahr, angewöhnt...

schaltet der NUR noch den ersten ? oder wenn er bergab tempo kriegt später evtl noch 3 oder 4 ? Wie lange ist der letzte ölwechsel im Getriebe her ? hat es irgendwann mal etwas lauter gekracht beim schalten ?

Hi Andre, kannst du ein bild davon einstellen oder schicken ? wenn es so ist wie ich es jetzt verstanden hab würd ich die variante mit den Hartgummiklötzen probieren, wenns so ist wie ich befürchte...müssten wir uns was anderes einfallen lassen... Haste den Ram evtl. überladen ?! hast du nen...

Das is soweit ich weiß ne Ablegerfirma vom Mandt....

Ich hätte da noch nen 15,4l Diesel Triebwerk im angebot....600 ps bei 2400 U/min , zudem nach letzten erkenntnissen auch gasfest und hat euro 5 norm :twisted: :lol:

Radgreifer als hebebühne sind auch ne schöne idee , und lassen sich bei bedarf ganz wegfahren

Lass den gedanken mit der Falze bloss ganz schnell fallen ...sonst zieht es dir die ganze kabine krumm... ist eben KEINE selbstragende karosserie sondern nen leiterrahmen und nur an dem bzw unter den achsen ist so ein fahrzeug gefahrlos anhebbar

ähhhm beim 5,9er Magnum stehen die zahlen für die Zylinder doch oben auf der Ansaugbrücke ?! aber zylinder 8 müsste beifahrerseite ->letzte zur spritzwand hin sein

Hi ryck welche achse hast du denn jetzt vorne drunter ? die dana 44 ? Dann sollteste dir ne 15 Vielzahn nuss besogen und erst mal das Radlager abflanschen dann kannste die welle "Problemlos" aus dem achsrohr ziehen...Obacht! der dichtring in der achse geht schnell kaputt.... dann sifft es nach...

soweit ich weiß sollen Rams der 2nd generation tatsächlich in Frankreich beim Chrysler Händler angeboten worden sein ....

so um hier mal klarheit zu schaffen... der normale Getriebeölkreislauf läuft beim RAM so wie bei fast jedem anderem Fahrzeug auch DURCH ein Kühlschlange im normalen Wasserkühler!!! sollte irgendwo VOR oder zwischen dem Klimakühler und dem Wasserkühler ein zustätzlicher kühler angebracht sein so...

tja ja deutschland und die tüv prüfer...ätzendes thema... ich würd die flex nehmen und mal eben die anlage nach hinten legen ...( dabei noch eben nen topf raus und für mehr "klang" sorgen ) :twisted:

Hylomar oder mercedes-benz dauerelastische Flüssigdichtung für getriebe

hi olli hättest du evtl den auzug davon ? kannste ja auch via pn schicken wenns geht. Danke!

Vin lautet: WDBBA45A9EA013215 Besten Dank und bitte nicht wundern!