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Eine Frage, wieviel sollte ein RAM kurz zugelassen 2-3 Monate auf den Händler mit ca 1000 km günstiger sein als der gleiche RAM nagelneu? Gibts hier Erfahrungen?

Ist aber doch ein n1gbe..also ein lkw

Hab mal kurz gerechnet, 2017 er RAM Limited 53000 Dollar ca 46000 € Dazu Transport nach D Dazu 22 % ausfuhrsteuer in USA Dazu 19% Mehrwertsteuer in D Macht gesamt ca 63000€ Korrekt?

Das trifft aber nur auf direktimporte zu, die die schon hier sind bleiben im Preis doch gleich,

Was meinst du mit günstig? Ist der ram im Vergleich zu den Vorjahren billiger geworden?

Gibts in diesem Baujahr eigentlich Besonderheiten auf die man achten sollte oder besondere Probleme?

Herculiner hat vom aussehen irgentwas was von nem Unfall mit TEER :mrgreen:

um es abzukürzen: eine amerikanische Anlage hat keine europäische Zulassung! entweder drunter und gut und mit dem Risiko leben oder hier in D von einem Auspuffbauer eine drunter legen lassen mit TüV.

als ich noch ram Fahrer war, stand ich mit meinem Höhergelegten Hemi bei Burger King am Drive in Schalter, dort war es tatsächlich so, Sensor zu tief,Auto zu hoch....die wartenden hinter mir waren sehr nett. Zum glück hatte ich mein Trainhorn :mrgreen: dann winkte mich der MA hoch und sagte das...

Aber man müsste doch Gleichbehandlung verlangen können, da du einige Beispiele aus dem Zulassungsbereich hast, ist genau nachweisbar wer (Mitarbeiter) das zugelassen hat. Und eine willkürliche Behandlung nach dem Motto geh mal weiter, ist mehr als fehl am Platz. Es muss jemanden in der Behörde...

schau mal ob die Gummipuffer vorn noch verstellbar sind, die Haube liegt ja in der Regel irgentwo auf, eventuell sind die auch an der Haube, manchmal sind diese einfach nicht korrekt eingstellt und schnell zu verändern. Sollten die Puffer gar keinen Kontakt haben ist das Schloss auch eine...

1000 km ist ja auch keine Strecke das fahren manche zum bierchen trinken... ich öffne ca alle 2-3 Monate und die plöre ist eindeutig öl, habe es schonmal 2 Wochen stehen gelassen, da sollte sich das wasser defintiv abgesetzt haben...hat sich aber nix abgesetzt. ich habe auch das thema bei...

machs mal auf und schau mal rein, die ablagerungen an den Ventilen und Ventilsitzen und der Luftführung sind ordentlich, und umso mehr Leistung und Hubraum ein Motor hat umso stärker ist dieser effekt und dessen Auswirkung, hab meine Harley auch mal im Ansaugtrakt polieren lassen und später mal...

muss ich dir wiedersprechen, kann dir gerne die gesammelten Werke zusenden, das ist eindeutig mehr öl als wasser, google mal verkokungen am saugmotor, schau dir die bilder an und sag mir dass diese Verkokungen vom wasser kommen

Henere klar hat man den aber nicht 1:1 da es sich um ein Gemisch handelt (Kondensierter Wasserdampf Öldampf) aber jeder Motor verbraucht Öl, mal mehr mal weniger, umsomehr Kurzstrecke umsomehr Verschleiß und Kaltstarts, daher eher mehr als bei einem Vielfahrer. Aber den tatsächlichen Verbrauch...

bei Saugmotoren äußerst sinnvoll und effektiv, der catch muss zwischen Kurbelgehäuseentlüftung und Ansaugtrakt, die entstehenden Öldämpfe werden im catch abgefangen und schlagen sich dort nieder. Warum so wichtig? der normale Saugmotor umspült die Einlassventile nicht mit Treibstoff, aber die...

ich würde Ihn pulvern lassen, hält mehr aus und kostet nicht mehr als lackieren, vorn sind immer steinschläge, lack ist gegenüber Pulver dünner und auch empfindlicher

Hat deiner Injektoren? Wenn ja, sollte die defekt sein, die erzeugen auch keinen spezifischen fehler

bau doch deine Motorhaube direkt um, so eine Blecharbeit sieht hammer aus und ist ein absolutes Unikat

lies doch kurz im https://forum.milwaukee-vtwin.de/board6-xl-xr---sportster-evolution-883-1200.htm, da haben schon einige den umbau gemacht, teile beschrieben und Hersteller genannt