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Ja

Kommt drauf an. Hätte es die kostengünstigere Alternative zum Zeitpunkt des Kaufs meines jetzigen 6,7ers schon gegeben, ich denke ich hätte (zum damaligen zeitpunkt) statt dessen (wieder) zum 5,9er Cummins gegriffen. Der Vorteil des 5,9ers liegt (zumindest bei den Fahrzeugen mit Schaltgetriebe...

Und inzwischen eine kostengünstigere Alternative für 2500-3000,- Euro. Keine Tricks, kein doppelter Boden, kein Schmuh. Für Infos hierzu bitte auch Herrn Sauerbier kontaktieren.

Moin, auch wenn der 2003er aus Barsinghausen zunächst teuer erscheint sollte man doch aufpassen das man nicht Äpfel mit Birnen vergleicht. Die Laufleistung des Barsinghauseners ist mit (angegeben echten) 84000km natürlich für ein über 10 Jahre altes Auto sehr gering. Zudem ist ein Hardtop mit...

Wieder was gelernt! Und ich dachte das gäbs nur für die NV Getriebe.

Nicht das ich wüsste. Die länge der Schaltwege ist aber ja beim G56 eigentlich auch garnicht das große Problem, oder? Das G56 ist halt (leider) ein recht "hakeliges" Getriebe, ich hab das gleiche ja in meinem 2008er auch drin. Das NV5600 war, was das angeht, deutlich besser zu schalten.

Ja, ein klein wenig Geduld. Die Herrschaften mit Daueraccount bei Autocheck & Co. müssen halt auch Zeit und Gelegenheit haben die Abfrage zu machen.

Ja, hat reibungslos funktioniert.

Was war denn da für ne Birne verbaut?

Ich hab von den Benzinern so überhaupt keinen Plan, aber mein Cummins hat ja Original auch so´n Blockheater-Ding (zumindest noch). Das Ding macht 750W bei 115V und etwas über 6,5A. Konverter dazwischen arbeiten mit sehr hoher Verlustleistung (zumindest die "günstigen"). Dat lohnt mal überhaupt...

Wird wahrscheinlich so sein wie Oli schreibt. Weiteres mögliches Szenario wäre ein 2500er Gutachten und ein völlig ahnungsloser Prüfer bei der Erstabnahme in D. :shock:

Was ist daran denn jetzt nicht zu verstehen? Ein "anderes Fahrzeug" ist ein Fahrzeug das kein PKW ist.

DAS braucht MIR nun wirklich niemand erläutern. Es gibt wohl nicht sooo viele Leute in D die DAS damals direkter mitbekommen haben als meiner einer. Is aber auch wurscht, ich bleib dabei, wenn die Thematik Gehör finden soll muss eine breitere Masse dahinter stehen.

Das ist Straßenverkehrsrechtlich (und ausschließlich das kann der TÜV´er beurteilen) ja auch völlig korrekt. Kraftfahrzeugsteuerrechtlich aber eben nicht relevant.

Ich bin ja echt gespannt ob die Leute es irgendwann mal begreifen. Wenn schon Petitionen verfasst werden, man die Initiative ergreift (was ja durchaus sehr Beachtungswürdig ist), warum zum Teufel versucht man dann mit einer derart kleinen Gruppe von Betroffenen was auszurichten? Wenn ich...

Wenn der DPF (und der Kat?) raus sind, dann fehlen dem Steuergerät jetzt auch einige Werte die die ganzen Sensoren im Abgasstrang des 6,7er Diesel normalerweise liefern. Mich würds nicht wundern wenn das Steuergerät da irgendwann den Dienst verweigert und ohne die Werte nicht arbeitet...

Stimmt! Ist genauso ungerecht wie einen LKW (der augenscheinlich ein solcher ist) als PKW zu verzollen! Ich frage mich nur warum sich darüber keiner beschwert das das unter gewissen Umständen möglich ist? :-k

Hehe, so verschieden sind die Ansichten. Ich denke das gleiche über ne Automatik... :mrgreen: Ic h gebe aber zu das ich schon neidisch auf die niedrigen Drehzahlen bei etwas höheren Geschwindigkeiten beim Automatik bin. Diesbezüglich hab ich mich schon öfter bei den Gedanken an ein Gear...

Umbauen würd ich auch nicht. Ich würd aber auch keinen Automatik kaufen... :mrgreen: Der aktuelle 6,7er Cummins hat seit Modell 2013 660ft/lb in Verbindung mit dem G56 Schaltgetriebe. Meiner hat noch die 610ft/lb. Geändert wurde aber garnicht soooo viel damit das G56 nun für die 660ft/lb frei...

Wie gesagt, ob´s für die 1500er bzw. generell für die Benziner nen Programmer gibt der das kann weiß ich leider nicht, ich kenn mich bei den Drehmomentzwergen ( :mrgreen: ) halt leider nicht wirklich aus. Bei den Dieseln von 2007.5 bis einschließlich 2012 gehts jedenfalls mit dem bzw. den H&S...