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Da könnt ich auch jedesmal :puke: wenn ich sowas sehe. Das schlimme ist das diese "Argumente" real wirklich gebracht werden. :shocked!: Unglaublich! Klar, die Leute werden vom Gesetzgeber genötigt nur n Guckloch frei zu kratzen und nicht die ganze Scheibe, ja ne, is klar... :crazy:

Ich hab auch nur 15km Fahrtstrecke zur Arbeit. Auch u.a. deshalb hab ich ne Standheizung nachgerüstet. Morgens, da das Auto in der Garage steht, wird elektrisch mit dem 1500W Calix System vorgeheizt (ausschließlich Motor). Abends von der Firma nach Hause reicht bei unseren hiesigen Verhältnissen...

Was meinen 6,7er betrifft kann ich das jetzt garnicht so aus dem Stehgreif beantworten Bernd. Ich hab ehrlich gesagt noch garnicht nach geschaut da es bei uns hier im Höchstfalle mal -12 Grad hat im Winter und selbst das ist recht selten der Fall. Temperaturen darunter kommen nur alle Jubeljahre...

Kommt drauf an welchen Effekt Du davon erwartest?! Für nen schonenden Motorstart bringt das garnix. Dem versulzen des Diesels in den Leitungen/Filter im Winter mit (relativ) hohen Minustemperaturen wird hingegen vorgebeugt.

Hallo zurück, zunächst vielen Dank für deine E-Mail, diese hat mich erreicht. Die Kraftausdrücke darin hättest Du dir aber gerne sparen können, das aber nur am Rande. Wer mich kennt weiß, das ich niemals vorschnell Urteile über irgendwelche Menschen fälle. Das habe ich in meinem Posting auch...

Angesichts der Schreibweise in deinen Postings würd ich diesbezüglich an deiner Stelle nicht mit Steinen schmeißen. Sorry, aber deine Texte lesen sich echt anstrengend so ohne Punkt und Komma, und teilweise doch recht eigenwilligem Satzbau.

Steht doch alles auf der Seite was geändert wurde. Hier z.B. (etwas nach unten scrollen): https://dodgeram.org/tech/dsl/Facts/epa_changes.htm Und hier nochmal die Auflistung wann es welche Leistungsstufe gab: https://dodgeram.org/tech/dsl/Facts/Cpl.htm

Der zweite hätte für mein Empfinden für das Baujahr auch eine zu geringe Laufleistung.

Cummins im Gen 2 hatten von 160PS (erster 12 Ventiler in 1994) bis max. 245PS (letzter 24 Ventiler als HO in Kombination mit NV5600 Schaltgetriebe). Hier mal die Onlinebibel der Gen2 Diesel-Owner: https://dodgeram.org/

Moin, wie die Besteuerungslogik oberhalb 3500kg aussieht ist mir bekannt. Von daher passt deine Beispielberechnung natürlich. Die Frage ist halt ob die Parameter ("ca." 4300kg und Emissionsgruppe S1) eben auch bei seiner Bemessung so herangezogen wurden. Deswegen fragte ich wie die berechnet wurden.

150,- Euro KFZ-Steuer pro Jahr? Sorry der blöden Nachfrage meinerseits aber wie berechnen sich diese?

Jepp, so isses. Kann man aber umrüsten. Hab in meinen 2008er auch die Rückleuchten vom 2003-2006 Modell bauen lassen. Der Umrüster hat das ganze auf meinen Wunsch hin so angeschlossen das alle 4 Kammern sowohl Rücklicht als auch Bremslicht darstellen. Blinker is ja unten in den ehemaligen...

Zurück in die Zukunft? :mrgreen:

Hm, wenn man ALLE Daten anhand derer man den Bescheid mehr oder weniger eindeutig zuordnen könnte in irgendeiner Form unkenntlich macht, dann hat der übrig bleibende Teil ja keinerlei Vergleichswert mehr. Worin liegt dann der Sinn? Ist mir persönlich aber auch egal, ich wollte eigentlich...

Klar gibts hier potenzielle Denunzianten im Forum. Die treten ja sogar in einigen Threads öffentlich zu Tage. Sie laufen z.B. mit den Steuerbescheiden anderer Ram-Besitzer zum Zollamt und fragen dort nach warum der Ram von XY nach Gewicht besteuert wird und der eigene nach Hubraum bzw. CO². Mich...

Was is´n das für´n Auto? :shock: Das hat nichtmal mein 2003er 3500 Quadcab Longbed Laramie Cummins mit Schaltgetriebe und seinem ganze Zubehör auf die geeichte Waage gebracht?!

Wenn wir hier von nem amerikanischen 5th-Wheel reden is der Motorradhalter am Heck n Witz in Bezug auf die Entlastung der Aufliegelast.

Nö, gibt immer Mittel und Wege. Die Gen2 sind ja nun doch noch ne Ecke leichter als z.B. ein Gen3. Zudem ist die Aussage des TÜVers nicht so ganz richtig (aber auch nicht ganz falsch) was das Ersatzrad betrifft. Desweiteren wäre zu klären wieviel Aufliegelast denn der 5th-Wheel überhaupt hat...

Ist zwar nur ne Vermutung, aber: Wenn ich das richtig verfolgt habe möchte der Kollege 5th-Wheel ziehen. Bei Vorgabe von 3500kg zGG des Zugfahrzeuges wird er dieses möglichst leicht machen müssen um mit der Aufliegelast (die je nach Auflieger in der Regel zwischen 700 und 1000kg liegt) klar zu...