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Das ist mal ne gute Frage. Ich hab mir auch überlegt auf was ich beim nächsten SRT alles achten würde. ich hab ne lange Liste und doch keine Ahnung. Achte auf Geräusche. Motor, Getriebe, Diff. Probefahrt nicht heizen, sondern ganz langsam und leise. :mrgreen: Du willst nicht den Auspuff hören...

zu primtiv für uns.

Der schaud scheisse aus. Hoffentlich isser schnell, dann isser schnell weg.

Bei mir schwankt die Standgasdrehzahl immer dann wenn das IAC einen Hau weg hat. Hab schon das zweite drin und es lässt schon wieder nach. :roll: Im IAC ist ein Schrittmotor der ein Ventil bedient. Das sollte offenbar sehr schnell reagieren. Ist das Kabel defekt oder versehentlich abgenommen...

Hinten rechts und vorne links. Ist doch logisch. Is immer so.

Der sieht nicht lange gut aus. Plastikoberflächen altern schneller als Blech, Lack oder Chrom. Der is als Gebrauchtwagen nach 4 oder 5 Jahren ne runtergenudelte Möhre. Und nach 10 Jahren kannst den in die Tonne klopfen. Mein Eimer ist jetzt 11 Jahre alt und sieht rundum top aus.

Dann kann ich ergänzen, dass zur Vorbereitung mit Owatrol das Abkleben der Karre gehört ( Aussenseite und alles was nicht konserviert werden soll). Owatrol ist ein Kriechöl wie WD40 das sehr fein vernebelt und gerne auch aussen am Lack haftet. Und das Zeug haftet so, dass es nicht mehr abgeht...

5l Owatrol und gut is.

Hab die Marke nicht im Kopf, gibt nicht die große Auswahl bei den Phosphor Additiven. Die Hydros sind nicht durch etwas starres ersetzbar. Wir haben fastbleeder die nur für die Viper gebaut wurden. Die Hydros der 5,9er und 8,0er Magnum sind die ursprüngliche Bauart. Heissen jetzt demzufolge...

Ach ja, so muss das laufen. So und nicht anderst: LK87Aj-NAfM Ist meine Mühle. :mrgreen:

MoS ist in allen Vollsythetischen schon drin. Ist eigentlich nur ne Spinnerei von mir. Zink-Phosphor ist in den Synthetischen drastisch zu wenig. Motoren mit Pushrods und Rockers brauchen mehr Phosphor. Das Zeug ist aber langfristig schädlich für die Kats. Darum wurde es in den letzten 20 Jahren...

Liqui Molly Vollsynthetik. Die Viper steht in deren Öltabelle. Für den Ventiltrieb gebe ich zusätzlich eine nicht geringe Menge Zink-Phoshor ( Break-in-oil ) dazu und etwas MoS. Um die Hydros zu tauschen müssen die Köpfe runter, weil die Löcher in den Köpfen zu klein sind, da passen nur die...

Torque Pro läuft mit Honda, nicht mit Dodge. Es liegt aber am OBD Stecker, der überträgt keine Daten, es wird kein PCM gefunden.

Jepp, ich habe Torque Pro auf Android.

Hab das Ding auch. Im Ram gehts nicht, im Civic läuft es perfekt. Das Chinateil versteht das protokoll einfach nicht. Hab noch nen OBD Stecker mit USB Anschluss. Das geht angeblich mit dem Android Tablett. Hab Kabel, Software und Tablett aber noch keine Zeit zum Testen. Fazit: Mit der teuren...

Wird eingesaugt. In die Catch Can.

:lol:

Is das beim Hemi auch so ? Gut, mein letzter war ein Reihen6er Cherokee, der hat nur eine Leitung in den Luftfilter, sonst nix. Beim Civic das selbe. :lol:

:lol:

Nein. Nicht mit den originalen Kipphebeln. Ist auch fast unnötig. Die Hydros bauen sehr viel Druck auf und nullen das Ventilspiel. Wenn's dennoch klappert, dann weil das Öl zu dünn ist, der Druck zu gering oder die Hydros fest, oder die Stößelstangen abgenutzt. Ich hab Harland Sharps. Die sind...