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Das sollte problemlos gehen Ich hab im Shäbby 3157er als Rück/Bremslicht schon seit Jahren in Betrieb Da da von der Umrüstung schon Wiederstände dran waren gibt's auch keine Fehlermeldung

Die Drehzahl je Geschwindigkeit bleibt natürlich gleich, die Übersetzung wird ja nicht geändert. :mrgreen: Das Schaltverhalten wird "sportlicher". Er schaltet dann generell erst bei höheren Drehzahlen. Mit Eco schaltet meiner bei ca 85-90 in den 8ten und auf 4Zyl um (brummen). Ohne Eco schaltet...

Und knapp drunter, zw 80 und 90? Gibt's da Unterschiede zw Citadell und RT Oder würde da was anderes Programmiert wg LPG? Aber später schalten und MDS/off ist bei Dir auch, oder? MfG

Wenn Eco "aus" ist, dann schaltet er deutlich später und die Zylinderabschaltung ist raus. Merkt man bei ca 90 wenn die Zylinderabschaltung an ist, wenn man da den Knopf drückt ( also Lampe aus), dann hört das brummen auf und er schaltet in den 7ten zurück

Genau das habe ich versucht :cry: So ist's ja auch bei den meisten Fahrzeugen. Ich kann so die Höhe verstellen, aber nach der höchsten Einstellung bleibt es fest und sie geht nicht raus :roll:

Falls man es umstellen kann, dann rechnet das Auto um! Also wenn da jetzt km stehen, dann sollte das in Meilen entsprechend weniger sein.

Ich habe über die Suche leider nix gefunden Vielleicht bin ich ja zu doof :oops: Es geht um den 2014er Durango Citadel (mit belüfteten Sitzen) und DVD System hinten (das sitzt NICHT in der Kopfstütze) Kann mir jemand sagen, ob und wie man die Kopfstütze am Beifahrersitz raus bekommt

Drum hab ich ja geschrieben "Einfache" Silikon Schläuche Wenn die zu dünn sind, fallen die bei Unterdruck zusammen, v.a. wenn warm. Besser mit Gewerbeeinlage. Ab Werk sind ja meist Kunststoffrohre verbaut Und auch im PCV Kreislauf sind Benzindämpfe durch BlowBy Zusätzlich noch andere...

Da herrscht Unterdruck, Hitze und Benzindämpfe Also vergiß einfaches Silikon und Schläuche mit Gewebe aussen. Am besten eignen sich Kraftstoffschläuche aus dem Agrarhandel oder LKW Sie sind **** genug, haben ein innen liegendes Gewebenetz (UNTERDRUCK!) und halten Hitze und Benzindämofe aus...

Das klingt für mich nach "Standplatten" vom Import (Werk,Hafen, Schiff, Händler) Ich hatte ähnliche Probleme, allerdings wegen Kunststoff-Zentrierringen. Die solltest Du aber bei Orginalfelgen nicht haben :oops:

Ist die beim RAM anders, als im Durango Also im Durango bläst sie durch den Sitz und zwar direkt aus der KLlima, also Arsch kalt und arschkalt :mrgreen: und das ganze nahezu lautlos (und der Durango ist gleub ich einiges leiser , als der RAM)

schonmal versucht ob es beim manuellen Licht funktioniert ?? Bei Automodus und genügend Tageslicht dimmt das BCM die Scheinwerfer unter 12V und dann gehen die LEDs aus (12-24V) wenn es manuell (>12V) geht, liegt es an den Treibern, dann brauchst Du welche für 9-24V) :idea:

Der Topf beim Maro-Automat schaut identisch aus. Da wird meist ein und Ausgang direkt verbunden :mrgreen: Gibt dann einen - etwas helleren - lauteren Klang - schönes Nach knallen Eher der Race-Sound da ja noch ein Mitteltopf davor ist, wird das nicht zu laut und ist beim normalen Cruise eher...

Lass Dir einfach nen 3-Wege-Schalter (vorn/aus/hinten) in die Mittelkonsole bauen, dann musst&kannst Du selber umschalten Hab ich im Maro so, und das läuft bei mir mittlerweile als Reflex, und wenn ichs nicht brauche, dann bleibt die Kamera eben aus :mrgreen: Ist iwi nicht nachvollziehbar...

Keine Ahnung, ob es da einen Trick gibt. :roll: Aber bei unserem Durango wurde deswegen der ganze CD-Player getauscht und jetzt geht's. Wenn das einfach umzustellen wäre hätten die das wohl gemacht, ging ja bei uns auf deren Kosten :mrgreen:

https://www.camaro5.com/forums/showthread.php?s=d182b29b6beb8d88c1dbf92112f7b9f2&t=251581 Hier mal gut dargestellt :mrgreen: Ich schau mal, ob ich die übrigen Teile noch hab, dann schick ich die Dir Sollte eigentlich reichen um noch einen zu programmieren

Evtl ein Trafohäuschen bzw Umspannwerk in der Nähe? Oder Stromleitungen? (Handymast war ja schon genannt)

Hitzeblech??? Als einfache Möglichkeit :oops:

weil es ein Flowmaster ist :mrgreen:

Problem beim Dröhnmaster ist ja die Resonanz. Meiner war beim messen deutlich über 100dB im Stand :shock: obwohl subjektiv viele andere lauter sind, auch TüV-Fähige Das Dröhnen und damit auch die hohen Messwerte bekommst Du mit J-Pipes schon einiges runter. Google mal nach J-Pipes oder...