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Wie wird das dann bei Oldtimer Moppets gehandhabt? Müßte man da auch so Hässlichkeiten wie Katzenaugen nachrüsten, oder gibts da so Ausnahmen wie bei der Gurtpflicht oder wie bei alten Fahrzeugen mit Winkern statt Blinkern?

Ich glaub wir lassen das jetzt besser, wir reden eh nur aneinander vorbei.

Grauimporthändler hin oder her, aber wenn ich Umbauten anbiete, dann müssen diese auch ordentlich umgesetzt werden. Und falls ich das nicht kann, dann belasse ich es halt beim handeln und biete keine Werkstattleistungen an. Und dann gibt es noch die Frage, ob eine Nachbesserung aus dem gleichen...

Ich hatte vor dem Kauf auch ein klein wenig Bedenken, da man den Amis ja nicht immer nur das beste nachsagt. Und eine Stange Geld war es auch, da hast Du schon recht, aber bis jetzt den Kauf nicht bereut. Kein Werkstattaufenthalt in den ersten 18 Monaten, ausser einem kostenlosen Rückruf...

Ich hab ja die Vergleiche, zumindest von den Motoren, da ich vorher einen Allrad VW Bus mit 180PS Heizölbrenner hatte. Der 2L BiTDI ist einfach ein Witz, wenns mal wirklich ums arbeiten geht. Da ziehen dir mit 2,5to am Haken bergauf die Brummis davon :cry: Der RAM muß zwar bei 3,5to auch...

Was verstehst Du unter Belastung? Ich habe am 14er des öfteren 3,5to (oder bisschen mehr :oops: ) am Haken und 500kg aufm Bed, dabei fühlt er sich meiner Ansicht an nicht unwohl. Hab allerdings keinen Vergleich zum Gen3 oder Gen4 vor dem Facelift.

Grünes Nummernschild haben meines Wissens nur steuerbefreite Fahrzeuge, Arbeitsmaschinen und Anhänger, wie Traktoren, Autokrane, Hubsteiger-Anhänger und ähnliches, das hat doch mit dem Sonntagsfahrverbot nichts zu tun.

Naja, ein Gscheitle ist man halt auch, wenn man mit einer Sache keine Erfahrung gemacht hat, und trotzdem mitredet

Kann ich so unterschreiben, daß man den 2. Münchner Händler besser meidet

Beim Bodylift bleibt die Federung original und nur die Karosse wird angehoben. Beim Spacer hat der Federbalg vom 5000er mehr Arbeitsweg, ich würd da vorsichtshalber beim Hersteller nachfragen, evtl. gibts da was höheres.

Ich hab ja nur ein 3" Bodylift verbaut, da funzts wie original. Bei Spacer bin ich überfragt, obwohl man die Dinger schon gut 10 cm aufpumpen kann. Würd da aber besser mal beim Hersteller oder Händler nachfragen.

Servus Hans, hab auch den Load Lifter 5000 verbaut und bin sehr zufrieden. Wenn das sauber verbaut ist, fällts dem RAM-unkundigen Prüfer gar ned auf Und über viel Gewicht auf dem Bed brauchst Dir auch keinen Kopf mehr machen. Ich habs über truckspring gekauft, ging schnell und preiswert...

Sind Deine wirklich aus VA? Meine sind aus Alu, das kann man sehr gut pulvern.

Damit kannst nur runter schalten und das hochschalten begrenzen, von Hand hoch schalten geht damit nicht. Ist ganz nützlich bergab um die Motorbremse besser zu nützen, die meiner Meinung nach beim 8 Gang etwas dürftig ist. MDS ist im "Begrenzungsmodus" auch deaktiviert.

Der 14er hat original nur 353gr, nach Gasumbau 60gr. weniger. Das deckt sich in etwa mit den Werten des 10ers von futsal777

Ist oft unterschiedlich, mein 14er hat mit PRINS Anlage 293 gr. eingetragen.

Hält seit 40 Jahren :thumbright:

Hier mal ein paar Bildchen, hab den mal bei einer Werkstattauflösung günstig geschossen (wollte keiner haben, das alte Geraffel :mrgreen: ) Sowas kann ich nur empfehlen, stabil, unkaputtbar und spielt sich mitm RAM

Für schnelle Arbeiten, für die es nicht lohnt die Grube oder die Bühne zu befahren hab ich einen Steinbock 5to Rangierwagenheber. Uralt aber massiv und hebt fast 1m hoch. Su einen, nur ca. eine Dekade älter und viel längerem Arm :mrgreen...

Sind eure Rückrufe denn schon auf moparownerconnect gelistet, oder werden Umrüstrückrufe dort nicht angezeigt?