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Baujahre, Änderungen, Ausstattungen etc...
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Die Historie des RAM PU...1981-2002
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1981-1993
Although Dodge had produced trucks since 1917, the 1981 pickups were the first to sport the Ram name. Dodge actually used a Ram's head hood ornament back in 1933 to characterize its trucks as rugged vehicles. The symbol was dropped in the 1950s and then resurrected for 1981 when Lee Iacocca (then President and CEO at Chrysler Corp.) and Dodge's marketing team decided to name Dodge's trucks after the tough beast and brought back the old mascot.
The 1981 pickups kept the previous year's model designations, i.e., a "D" for two-wheel-drive trucks and a "W" to signify four-wheel-drive trucks. The numbers after the letter indicated what the truck was rated to haul: 150 meant half ton, 250 meant three-quarter ton and 350 meant one ton. Thus a Ram D150 was a two-wheel-drive, half-ton pickup. Four-wheel drive versions were called Power Rams.
As before, Dodge's pickups could be had in a variety of cab and bed configurations. Standard cab, extended cab (called Club Cab) and four-door Crew Cab styles offered various passenger-toting ability with wheelbases that ranged from 115 inches (for a standard cab with a 6.5-foot bed) to 165 inches (for a Crew Cab with an 8-foot bed). Bed styles consisted of the nostalgic Utiline (that featured separate rear fender pods and a narrow bed) and the more modern and smooth-sided Sweptline models.
Sporting fresh sheet metal, the 1981 trucks weighed less, were more resistant to rust and had a more aggressive demeanor with slightly bulging fenders and a large egg-crate style grille flanked by single headlights. A new instrument panel updated the interior and improvements to the air conditioning and heating systems made them more efficient.
Under the new skin, the same choice of powerplants that served Dodge well for years continued, ranging from the reliable but tepid 3.7-liter (225 cubic-inch), 95-horsepower slant six that dated back to the Kennedy Administration, through a 5.2-liter (318 cubic-inch), 140-horse V8, up to the 5.9-liter (360 cubic-inch) V8 that kicked out 170 horses. The Power Ram trucks received automatically locking front hubs.
Buyers had a choice of four trim levels ranging from the base Custom models that were about as luxurious as a taxi cab, to the Custom SE (which had various chrome accents on the body and a more plush interior with cloth upholstery and carpeting), the Royal (which added more body trim around the tailgate and roof areas, woodgrain interior accents and a dome light for the pickup bed) and on to the top-of-the-line Royal SE (which added even more bright exterior trim, a leather-wrapped steering wheel and oil pressure and engine temperature gauges).
1982 was rather uneventful, except for the introduction of the Ram D150 Miser, a vehicle aimed at those who needed a pickup truck but wanted decent fuel mileage. The Miser lived up to its name with its frugal powerteam setup comprised of the slant six engine hooked up to a four-speed manual gearbox. Gold pinstripes and a Ram's head hood ornament spiffed up this economy-minded model.
A four-wheel-drive version of the Miser debuted for 1983 and Power Ram 250 and 350 models were fitted with the previously optional, three-speed TorqueFlite automatic transmission as standard equipment. Club Cabs were dropped this year.
In 1984 the Miser name was dropped. The new D100 and W100 series trucks essentially took its place, having the same powertrain configurations as the '83 Miser.
The 1985 Power Ram was made more user-friendly via a Ram Trac transfer case that allowed shifting in and out of the four-wheel-drive mode while traveling as fast as 55 mph. Other than this mechanical upgrade, no changes occurred for this year.
A new grille with four large rectangular openings marked the 1986 Ram pickups. Dodge pared down its full-size pickup truck offerings by dropping both the old-fashioned Utiline as well as the huge Crew Cab body styles.
1987 brought minor refinements for the Ram. New textured switches for the power windows and door locks allowed operation by their feel, and a new paint process that used an anti-chip primer along with a clear top-coat increased the longevity of the truck's luster. A hydraulic clutch for six-cylinder models reduced effort, noise and vibration from this component.
Electronic fuel injection debuted in 1988 for the 5.2-liter V8 and offered improved overall performance as compared to the previous carbureted version. A new trim level, the luxurious LE, debuted this year, replacing both of the previous Royal editions.
New and improved engines were the big news for 1989. The ancient 3.7-liter slant six was retired and replaced by a virile 3.9-liter V6 sporting fuel injection and 125 horsepower. The 5.9-liter V8 jumped on the injection bandwagon as it received this modern induction system and a bump in output to 190 horsepower. The 5.9 also had redesigned cylinder heads, and all the gas engines got beefed-up push rods and rocker arms for increased longevity. Offering big rig pulling power was the newly optional Cummins Turbodiesel engine option. The Cummins engine was a big (5.9-liter) inline six-cylinder engine that put out 160 horsepower and 400 foot-pounds of torque. Included with the Cummins option was a host of other features, such as heavy-duty upgrades to the starter, battery, alternator and cooling system. Transmission choices for the Cummins were a five-speed manual and three-speed automatic. A 30-gallon fuel tank also came with the diesel engine. Helping to rein in the extra power from the new engines was a rear-wheel Antilock Braking System (ABS) that was standard on all Rams.
Availability of the Cummins turbodiesel engine was increased for 1990, allowing more buyers to enjoy this powerful workhorse. Answering the need for more passenger (or in-cab storage) space was the return of the Club Cab. The entry-level Ram 100 designation was replaced by the Ram 150S nomenclature, ostensibly to elevate the status of Dodge's base truck.
An overdue facelift took place in 1991, highlighted by a larger grille with Dodge's now signature cross-hair design, and wide lower bodyside moldings. A redesigned rear bumper and tailgate applique completed the exterior update and new cloth upholstery made the interior more inviting. Engine choices were unchanged with the 3.9-liter V6, 5.2-liter V8, 5.9-liter V8 and 5.9-liter Cummins Turbodiesel handling propulsion and towing duties.
A serious boost in power for 1992 earned the 3.9- and 5.2-liter engines the Magnum name and horsepower ratings of 180 and 230, respectively. Sequential, multipoint fuel injection and larger exhaust systems were two of the many tweaks that accounted for these two engines' increased muscle. A pair of new transmissions debuted as well: a heavy-duty five-speed manual and a four-speed automatic (for gas engines only). Cruise control was now made optional for diesel engines.
The last year of this generation, 1993, saw the 5.9-liter V8 catch up to its smaller siblings with the adoption of sequential multipoint fuel injection, more horsepower (now at 230 ponies) and the Magnum name. Although peak horsepower was the same as the smaller 5.2-liter V8, the 5.9 boasted more torque (325 ft.-lbs. versus 280) and hence greater payload and towing capacity. Ram 150 models could now be ordered with the 5.9-liter V8 as well as the 30-gallon fuel tank. A Work version of the Ram 150 debuted and trim levels were revamped to now include Base, Work, Work Special and Super LE models. Base trucks were just that, as they had neither rear bumper nor carpeting. The Work added a rear bumper, the 30-gallon fuel tank, bigger mirrors and intermittent wipers. A Work Special had a more luxurious interior with cloth (versus vinyl) seating. And the Super LE featured air conditioning; power windows, locks and mirrors; cruise control; and a plush interior.
1994-2001
An all-new Ram was introduced for 1994 and was an immediate hit with its combination of rugged looks, powerful engine lineup and car-like interior. Available only in a standard cab, the Ram's model designations changed to 1500 (half ton), 2500 (three-quarter ton) and 3500 (one ton). Dodge boasted that the new Ram was the largest full-size standard cab pickup available and, as a result, had the most passenger and in-cab cargo room. Wheelbases measured in at either 118.7 inches (6.5-foot bed) or 134.7 inches (8-foot bed).
Trim levels were revised and included the Work Special, LT, ST and luxurious Laramie SLT. As expected, the Work Special was bare bones, the LT and ST models added features such as a chrome (versus painted) grille, exterior clearance lights and a power take-off adapter (on 2500 and 3500 models), and the Laramie SLT was like the previous generation's Super LE: loaded to the gills. A 40/20/40 split front seat in the Laramie SLT had a center armrest/storage bin large enough to hold a laptop computer.
Engine choices in the new Ram were impressive in their variety and power output, and even though some of them lost a few horsepower to emissions tuning, they still had best-in-class payload and towing ratings. The engines and their output were as follows: 3.9-liter, 175-horsepower V6; 5.2-liter, 220-horsepower V8; a pair of 5.9-liter, 230-horsepower V8s (one rated as heavy duty with more low-end torque); 5.9-liter Cummins Turbodiesel (with 175 horsepower and 420 ft-lbs of torque for manual transmissions and 160 horses/400 ft-lbs for automatics); and a new V10 with a huge 8.0 liters worth of displacement. The big V10 debuted halfway through the model year and belted out 300 horsepower and 450 ft.-lbs. of torque, making it the most powerful gasoline engine available in a pickup. Transmissions now included a four-speed automatic option for the Cummins Turbodiesel as well as the V10.
Leading-edge upgrades in the area of safety also took place, with the Ram being the first full-size pickup featuring a standard driver airbag and the option of four-wheel ABS on 1500 and 2500 models.
1995 saw the debut of a Club Cab version of the new Ram. Available in either the ST or Laramie SLT trim levels, the Club Cab featured the 40/20/40 split front seat and swing-out quarter windows for rear-seat passengers. A Sport package (which required either the 5.2-liter or 5.9-liter V8) was now available and stood apart from the other Rams with its color-keyed grille and front bumper, chrome wheels, white-lettered tires, foglights and obligatory "Sport" decals. Pleasing audiophiles was an optional Infinity stereo with CD player and graphic equalizer.
In its ongoing effort to lead in the area of motive power, Dodge offered an optional Natural Gas version of the 5.2-liter V8, rated at 200 horsepower. And as if the 400 ft.-lbs. of torque that poured out of the Cummins Turbodiesel weren't enough, this engine (when hooked up to the five-speed manual gearbox) could now pump out as much as 430 ft.-lbs. of brute twisting force. Later in the year, ABS became optional on 3500 series trucks.
Mechanical upgrades continued for 1996, with the V10 acquiring sequential operation for its multipoint fuel injection system. The 5.9-liter, diesel six-banger grew stronger still, with ratings increased to 215 horsepower/440 ft.-lbs. of torque (for manual transmission versions) and 180 horsepower/420 ft.-lbs. of torque (for automatic transmission versions). A Camper Special package, consisting of a heavy-duty suspension, was introduced this year. Automatic transmissions were now electronically controlled for smoother operation and more intelligent gearshifting. 1996 Ram owners had an easier time locating underhood service points, as they were now highlighted in yellow.
A Ram Indy 500 Special Edition debuted this year and featured the same paint scheme; blue with two broad stripes down the hood and tail, as the car that paced Indy that year, Dodge's Viper GTS coupe. The Indy 500 S.E. was based on a two-wheel-drive Ram 1500 SLT Sport standard cab and featured 17-inch wheels/tires as well as a more powerful 5.9-liter V8 (with 245 horsepower) than one could get on any other Ram pickup.
1997 proved that Dodge wasn't one to rest on its laurels, as the company added detail refinements to its popular Ram pickups for this year. A few new options and features increased the luxury factor of the big trucks: available leather seating and woodgrain door trim (in the Laramie SLT), keyless/illuminated entry, a stereo with both CD and cassette decks and deep-tint quarter windows for Club Cab models. An optional upgrade (dubbed SS/T for Super Sport Truck) was offered for Rams equipped with the Sport package and 5.9-liter V8 and included 17-inch wheels/tires, a performance-tuned suspension, a throat-ier exhaust and a paint scheme sporting two big center stripes that echoed the look of the previous year's Indy 500 truck.
The Quad Cab debuted in 1998 and was basically a Club Cab fitted with reverse-hinged rear doors to allow easier ingress/egress for rear-seat passengers as well as easier loading/unloading of cargo. Other improvements included illuminated power window and door lock switches, new front seats with integral seatbelts (for Club Cab and Quad Cab models), a revised instrument panel and door trim and the option of a power driver seat with power lumbar adjustment.
Engine changes included more power for the 5.9-liter gas engine, now rated at 245 horsepower for all applications (except the Sport package, in which case, a full 250 horses were at the driver's disposal) and increased availability for the V10 and Turbodiesel engines, now optional for the short wheelbase 2500 series Club- and Quad Cab models.
The standard features list grew to include a 34-gallon fuel tank (previously standard on long-wheelbase models only), a chrome grille for the Work Special, power/heated exterior mirrors, an anti-theft system and a passenger airbag. On ST Club- and Quad Cab models, the rear seat could be deleted to allow greater in-cab storage capacity.
Changes for 1999 included increased power for the turbodiesel engine, now rated at 230 horsepower/450 ft.-lbs. of torque (manual transmission) and 215 horsepower/420 ft.-lbs. of torque (automatic transmission). Other upgrades took place this year, such as a one-touch-down feature for the driver window, slightly revised graphics for the Sport package, programmable keyless entry and optional steering wheel-mounted stereo controls. The top-dog Ram's name was shortened from Laramie SLT to simply SLT.
A rugged Off-Road 4X4 package for Ram 1500 four-wheel-drive pickups debuted for 2000, making these already tough trucks even more so with larger (17-inch) wheels fitted with aggressive LT275/70R17 all-terrain tires, beefed-up suspension, limited-slip differential, transmission oil cooler, skid plates, tow hooks and foglamps. Additional heavy-duty components for the Off-Road 4X4 included an upgraded radiator, alternator and battery.
All Rams benefited this year from upgrades to the front suspension, steering and braking systems that improved ride and handling characteristics as well as stopping performance. Rear suspensions on 2500 and 3500 models were revised for a better ride when the truck was loaded and tires on these models were also upgraded for better handling.
For those seeking maximum luxury in their rig, an SLT+ option package was available that included leather seating, Infinity stereo with cassette and CD decks, heated/power driver and passenger seats, trip computer and steering wheel-mounted stereo controls.
2001, the eighth and last year of the second-generation Ram saw no changes.
Current Generation
Careful not to fix what wasn't broken, Dodge's completely revamped 2002 Ram 1500 keeps the "big rig" styling that helped make the previous generation so endearing to truck enthusiasts.
With two cab styles (regular and Quad), two bed lengths (6.3 feet and 8 feet) and three trim levels (base ST, mid-level SLT, luxury SLT Plus) available, there's a Ram for everyone. Additionally, a Sport package is optional on the SLT and SLT Plus.
Shortening the bed length by 3 inches and adding it to the passenger compartment gives the new Ram Quad Cab the expansive passenger room of a crew cab, while keeping the truck's length roughly the same as last year's truck.
Engine choices consist of two new units and an old standby. The new motors are a 3.7-liter V6 with 215 horsepower and 235 pound-feet of torque and a 4.7-liter V8 that produces 235 horses and 295 lb-ft. Only the 2WD Regular Cab Rams come with the V6, all others have the 4.7-liter V8, which has actually been around since 1999, when it debuted in the Jeep Grand Cherokee. Returning is the 5.9-liter V8 with 245 ponies and 335 lb-ft of twist. A five-speed manual is standard on the two smaller engines, with a four-speed automatic optional and standard on the 5.9.
The Ram 1500's big brothers, the 2500 and 3500 got their updates in 2003. In addition to the latest Ram styling, the heavies got more powerful engines (including a Hemi 5.7-liter V8 with 345 horsepower and 375 pound-feet of torque), greater towing capacities (up to 13,650 pounds) and increased safety via the upgrade to three-point belts for center seats and the option of side curtain airbags.
Although Dodge had produced trucks since 1917, the 1981 pickups were the first to sport the Ram name. Dodge actually used a Ram's head hood ornament back in 1933 to characterize its trucks as rugged vehicles. The symbol was dropped in the 1950s and then resurrected for 1981 when Lee Iacocca (then President and CEO at Chrysler Corp.) and Dodge's marketing team decided to name Dodge's trucks after the tough beast and brought back the old mascot.
The 1981 pickups kept the previous year's model designations, i.e., a "D" for two-wheel-drive trucks and a "W" to signify four-wheel-drive trucks. The numbers after the letter indicated what the truck was rated to haul: 150 meant half ton, 250 meant three-quarter ton and 350 meant one ton. Thus a Ram D150 was a two-wheel-drive, half-ton pickup. Four-wheel drive versions were called Power Rams.
As before, Dodge's pickups could be had in a variety of cab and bed configurations. Standard cab, extended cab (called Club Cab) and four-door Crew Cab styles offered various passenger-toting ability with wheelbases that ranged from 115 inches (for a standard cab with a 6.5-foot bed) to 165 inches (for a Crew Cab with an 8-foot bed). Bed styles consisted of the nostalgic Utiline (that featured separate rear fender pods and a narrow bed) and the more modern and smooth-sided Sweptline models.
Sporting fresh sheet metal, the 1981 trucks weighed less, were more resistant to rust and had a more aggressive demeanor with slightly bulging fenders and a large egg-crate style grille flanked by single headlights. A new instrument panel updated the interior and improvements to the air conditioning and heating systems made them more efficient.
Under the new skin, the same choice of powerplants that served Dodge well for years continued, ranging from the reliable but tepid 3.7-liter (225 cubic-inch), 95-horsepower slant six that dated back to the Kennedy Administration, through a 5.2-liter (318 cubic-inch), 140-horse V8, up to the 5.9-liter (360 cubic-inch) V8 that kicked out 170 horses. The Power Ram trucks received automatically locking front hubs.
Buyers had a choice of four trim levels ranging from the base Custom models that were about as luxurious as a taxi cab, to the Custom SE (which had various chrome accents on the body and a more plush interior with cloth upholstery and carpeting), the Royal (which added more body trim around the tailgate and roof areas, woodgrain interior accents and a dome light for the pickup bed) and on to the top-of-the-line Royal SE (which added even more bright exterior trim, a leather-wrapped steering wheel and oil pressure and engine temperature gauges).
1982 was rather uneventful, except for the introduction of the Ram D150 Miser, a vehicle aimed at those who needed a pickup truck but wanted decent fuel mileage. The Miser lived up to its name with its frugal powerteam setup comprised of the slant six engine hooked up to a four-speed manual gearbox. Gold pinstripes and a Ram's head hood ornament spiffed up this economy-minded model.
A four-wheel-drive version of the Miser debuted for 1983 and Power Ram 250 and 350 models were fitted with the previously optional, three-speed TorqueFlite automatic transmission as standard equipment. Club Cabs were dropped this year.
In 1984 the Miser name was dropped. The new D100 and W100 series trucks essentially took its place, having the same powertrain configurations as the '83 Miser.
The 1985 Power Ram was made more user-friendly via a Ram Trac transfer case that allowed shifting in and out of the four-wheel-drive mode while traveling as fast as 55 mph. Other than this mechanical upgrade, no changes occurred for this year.
A new grille with four large rectangular openings marked the 1986 Ram pickups. Dodge pared down its full-size pickup truck offerings by dropping both the old-fashioned Utiline as well as the huge Crew Cab body styles.
1987 brought minor refinements for the Ram. New textured switches for the power windows and door locks allowed operation by their feel, and a new paint process that used an anti-chip primer along with a clear top-coat increased the longevity of the truck's luster. A hydraulic clutch for six-cylinder models reduced effort, noise and vibration from this component.
Electronic fuel injection debuted in 1988 for the 5.2-liter V8 and offered improved overall performance as compared to the previous carbureted version. A new trim level, the luxurious LE, debuted this year, replacing both of the previous Royal editions.
New and improved engines were the big news for 1989. The ancient 3.7-liter slant six was retired and replaced by a virile 3.9-liter V6 sporting fuel injection and 125 horsepower. The 5.9-liter V8 jumped on the injection bandwagon as it received this modern induction system and a bump in output to 190 horsepower. The 5.9 also had redesigned cylinder heads, and all the gas engines got beefed-up push rods and rocker arms for increased longevity. Offering big rig pulling power was the newly optional Cummins Turbodiesel engine option. The Cummins engine was a big (5.9-liter) inline six-cylinder engine that put out 160 horsepower and 400 foot-pounds of torque. Included with the Cummins option was a host of other features, such as heavy-duty upgrades to the starter, battery, alternator and cooling system. Transmission choices for the Cummins were a five-speed manual and three-speed automatic. A 30-gallon fuel tank also came with the diesel engine. Helping to rein in the extra power from the new engines was a rear-wheel Antilock Braking System (ABS) that was standard on all Rams.
Availability of the Cummins turbodiesel engine was increased for 1990, allowing more buyers to enjoy this powerful workhorse. Answering the need for more passenger (or in-cab storage) space was the return of the Club Cab. The entry-level Ram 100 designation was replaced by the Ram 150S nomenclature, ostensibly to elevate the status of Dodge's base truck.
An overdue facelift took place in 1991, highlighted by a larger grille with Dodge's now signature cross-hair design, and wide lower bodyside moldings. A redesigned rear bumper and tailgate applique completed the exterior update and new cloth upholstery made the interior more inviting. Engine choices were unchanged with the 3.9-liter V6, 5.2-liter V8, 5.9-liter V8 and 5.9-liter Cummins Turbodiesel handling propulsion and towing duties.
A serious boost in power for 1992 earned the 3.9- and 5.2-liter engines the Magnum name and horsepower ratings of 180 and 230, respectively. Sequential, multipoint fuel injection and larger exhaust systems were two of the many tweaks that accounted for these two engines' increased muscle. A pair of new transmissions debuted as well: a heavy-duty five-speed manual and a four-speed automatic (for gas engines only). Cruise control was now made optional for diesel engines.
The last year of this generation, 1993, saw the 5.9-liter V8 catch up to its smaller siblings with the adoption of sequential multipoint fuel injection, more horsepower (now at 230 ponies) and the Magnum name. Although peak horsepower was the same as the smaller 5.2-liter V8, the 5.9 boasted more torque (325 ft.-lbs. versus 280) and hence greater payload and towing capacity. Ram 150 models could now be ordered with the 5.9-liter V8 as well as the 30-gallon fuel tank. A Work version of the Ram 150 debuted and trim levels were revamped to now include Base, Work, Work Special and Super LE models. Base trucks were just that, as they had neither rear bumper nor carpeting. The Work added a rear bumper, the 30-gallon fuel tank, bigger mirrors and intermittent wipers. A Work Special had a more luxurious interior with cloth (versus vinyl) seating. And the Super LE featured air conditioning; power windows, locks and mirrors; cruise control; and a plush interior.
1994-2001
An all-new Ram was introduced for 1994 and was an immediate hit with its combination of rugged looks, powerful engine lineup and car-like interior. Available only in a standard cab, the Ram's model designations changed to 1500 (half ton), 2500 (three-quarter ton) and 3500 (one ton). Dodge boasted that the new Ram was the largest full-size standard cab pickup available and, as a result, had the most passenger and in-cab cargo room. Wheelbases measured in at either 118.7 inches (6.5-foot bed) or 134.7 inches (8-foot bed).
Trim levels were revised and included the Work Special, LT, ST and luxurious Laramie SLT. As expected, the Work Special was bare bones, the LT and ST models added features such as a chrome (versus painted) grille, exterior clearance lights and a power take-off adapter (on 2500 and 3500 models), and the Laramie SLT was like the previous generation's Super LE: loaded to the gills. A 40/20/40 split front seat in the Laramie SLT had a center armrest/storage bin large enough to hold a laptop computer.
Engine choices in the new Ram were impressive in their variety and power output, and even though some of them lost a few horsepower to emissions tuning, they still had best-in-class payload and towing ratings. The engines and their output were as follows: 3.9-liter, 175-horsepower V6; 5.2-liter, 220-horsepower V8; a pair of 5.9-liter, 230-horsepower V8s (one rated as heavy duty with more low-end torque); 5.9-liter Cummins Turbodiesel (with 175 horsepower and 420 ft-lbs of torque for manual transmissions and 160 horses/400 ft-lbs for automatics); and a new V10 with a huge 8.0 liters worth of displacement. The big V10 debuted halfway through the model year and belted out 300 horsepower and 450 ft.-lbs. of torque, making it the most powerful gasoline engine available in a pickup. Transmissions now included a four-speed automatic option for the Cummins Turbodiesel as well as the V10.
Leading-edge upgrades in the area of safety also took place, with the Ram being the first full-size pickup featuring a standard driver airbag and the option of four-wheel ABS on 1500 and 2500 models.
1995 saw the debut of a Club Cab version of the new Ram. Available in either the ST or Laramie SLT trim levels, the Club Cab featured the 40/20/40 split front seat and swing-out quarter windows for rear-seat passengers. A Sport package (which required either the 5.2-liter or 5.9-liter V8) was now available and stood apart from the other Rams with its color-keyed grille and front bumper, chrome wheels, white-lettered tires, foglights and obligatory "Sport" decals. Pleasing audiophiles was an optional Infinity stereo with CD player and graphic equalizer.
In its ongoing effort to lead in the area of motive power, Dodge offered an optional Natural Gas version of the 5.2-liter V8, rated at 200 horsepower. And as if the 400 ft.-lbs. of torque that poured out of the Cummins Turbodiesel weren't enough, this engine (when hooked up to the five-speed manual gearbox) could now pump out as much as 430 ft.-lbs. of brute twisting force. Later in the year, ABS became optional on 3500 series trucks.
Mechanical upgrades continued for 1996, with the V10 acquiring sequential operation for its multipoint fuel injection system. The 5.9-liter, diesel six-banger grew stronger still, with ratings increased to 215 horsepower/440 ft.-lbs. of torque (for manual transmission versions) and 180 horsepower/420 ft.-lbs. of torque (for automatic transmission versions). A Camper Special package, consisting of a heavy-duty suspension, was introduced this year. Automatic transmissions were now electronically controlled for smoother operation and more intelligent gearshifting. 1996 Ram owners had an easier time locating underhood service points, as they were now highlighted in yellow.
A Ram Indy 500 Special Edition debuted this year and featured the same paint scheme; blue with two broad stripes down the hood and tail, as the car that paced Indy that year, Dodge's Viper GTS coupe. The Indy 500 S.E. was based on a two-wheel-drive Ram 1500 SLT Sport standard cab and featured 17-inch wheels/tires as well as a more powerful 5.9-liter V8 (with 245 horsepower) than one could get on any other Ram pickup.
1997 proved that Dodge wasn't one to rest on its laurels, as the company added detail refinements to its popular Ram pickups for this year. A few new options and features increased the luxury factor of the big trucks: available leather seating and woodgrain door trim (in the Laramie SLT), keyless/illuminated entry, a stereo with both CD and cassette decks and deep-tint quarter windows for Club Cab models. An optional upgrade (dubbed SS/T for Super Sport Truck) was offered for Rams equipped with the Sport package and 5.9-liter V8 and included 17-inch wheels/tires, a performance-tuned suspension, a throat-ier exhaust and a paint scheme sporting two big center stripes that echoed the look of the previous year's Indy 500 truck.
The Quad Cab debuted in 1998 and was basically a Club Cab fitted with reverse-hinged rear doors to allow easier ingress/egress for rear-seat passengers as well as easier loading/unloading of cargo. Other improvements included illuminated power window and door lock switches, new front seats with integral seatbelts (for Club Cab and Quad Cab models), a revised instrument panel and door trim and the option of a power driver seat with power lumbar adjustment.
Engine changes included more power for the 5.9-liter gas engine, now rated at 245 horsepower for all applications (except the Sport package, in which case, a full 250 horses were at the driver's disposal) and increased availability for the V10 and Turbodiesel engines, now optional for the short wheelbase 2500 series Club- and Quad Cab models.
The standard features list grew to include a 34-gallon fuel tank (previously standard on long-wheelbase models only), a chrome grille for the Work Special, power/heated exterior mirrors, an anti-theft system and a passenger airbag. On ST Club- and Quad Cab models, the rear seat could be deleted to allow greater in-cab storage capacity.
Changes for 1999 included increased power for the turbodiesel engine, now rated at 230 horsepower/450 ft.-lbs. of torque (manual transmission) and 215 horsepower/420 ft.-lbs. of torque (automatic transmission). Other upgrades took place this year, such as a one-touch-down feature for the driver window, slightly revised graphics for the Sport package, programmable keyless entry and optional steering wheel-mounted stereo controls. The top-dog Ram's name was shortened from Laramie SLT to simply SLT.
A rugged Off-Road 4X4 package for Ram 1500 four-wheel-drive pickups debuted for 2000, making these already tough trucks even more so with larger (17-inch) wheels fitted with aggressive LT275/70R17 all-terrain tires, beefed-up suspension, limited-slip differential, transmission oil cooler, skid plates, tow hooks and foglamps. Additional heavy-duty components for the Off-Road 4X4 included an upgraded radiator, alternator and battery.
All Rams benefited this year from upgrades to the front suspension, steering and braking systems that improved ride and handling characteristics as well as stopping performance. Rear suspensions on 2500 and 3500 models were revised for a better ride when the truck was loaded and tires on these models were also upgraded for better handling.
For those seeking maximum luxury in their rig, an SLT+ option package was available that included leather seating, Infinity stereo with cassette and CD decks, heated/power driver and passenger seats, trip computer and steering wheel-mounted stereo controls.
2001, the eighth and last year of the second-generation Ram saw no changes.
Current Generation
Careful not to fix what wasn't broken, Dodge's completely revamped 2002 Ram 1500 keeps the "big rig" styling that helped make the previous generation so endearing to truck enthusiasts.
With two cab styles (regular and Quad), two bed lengths (6.3 feet and 8 feet) and three trim levels (base ST, mid-level SLT, luxury SLT Plus) available, there's a Ram for everyone. Additionally, a Sport package is optional on the SLT and SLT Plus.
Shortening the bed length by 3 inches and adding it to the passenger compartment gives the new Ram Quad Cab the expansive passenger room of a crew cab, while keeping the truck's length roughly the same as last year's truck.
Engine choices consist of two new units and an old standby. The new motors are a 3.7-liter V6 with 215 horsepower and 235 pound-feet of torque and a 4.7-liter V8 that produces 235 horses and 295 lb-ft. Only the 2WD Regular Cab Rams come with the V6, all others have the 4.7-liter V8, which has actually been around since 1999, when it debuted in the Jeep Grand Cherokee. Returning is the 5.9-liter V8 with 245 ponies and 335 lb-ft of twist. A five-speed manual is standard on the two smaller engines, with a four-speed automatic optional and standard on the 5.9.
The Ram 1500's big brothers, the 2500 and 3500 got their updates in 2003. In addition to the latest Ram styling, the heavies got more powerful engines (including a Hemi 5.7-liter V8 with 345 horsepower and 375 pound-feet of torque), greater towing capacities (up to 13,650 pounds) and increased safety via the upgrade to three-point belts for center seats and the option of side curtain airbags.
t-rock2
Mannschaftskabine
Und hier die unendlich geile Babelfisch Übersetzung...
1981-1993
Obgleich rasches Ausweichen LKWAS seit 1917 produziert hatte, waren die 1981 Aufnahmen die ersten sport den RAM-Namen. Rasches Ausweichen benutzte wirklich Verzierungrückseite die haube eines RAM Haupt1933, um seine LKWAS als schroffe Träger zu kennzeichnen. Das Symbol wurde in die fünfziger Jahre fallengelassen und wieder belebt dann für 1981, als Schutze Iacocca (dann Präsident und CEO bei Chrysler Corp.) und Marketing-Mannschaft des raschen Ausweichens entschied, LKWAS des raschen Ausweichens nach dem haltbaren Tier zu nennen und holte zurück das alte Maskottchen. Die 1981 Aufnahmen hielten die Baumuster-Bezeichnungen des vorhergehenden Jahres, d.h. zwei-Rad-fahren ein "D" für LKWAS und ein "zu bedeuten W" vier-Rad-fahren LKWAS. Die Zahlen nach dem Buchstaben zeigten an, was der LKW veranschlagen wurde, um zu schleppen: 150 bedeuteten halbe Tonne, bedeuteten 250, daß three-quarter Tonne und 350 eine Tonne bedeuteten.
So war ein RAM D150 zwei-Rad-fahren, Hälfte-Tonne Aufnahme. Vierradantriebversionen wurden Power Rams genannt. Wie vor, konnten Aufnahmen des raschen Ausweichens in einer Vielzahl der Fahrerhaus- und Bettkonfigurationen gehabt werden. Standardfahrerhaus, das ausgedehnte Fahrerhaus (genannt worden Club Cab) und die viertürigen Mannschaft Fahrerhausarten boten verschiedene Passagier-toting Fähigkeit mit Achsabständen an, die von 115 Zoll (für ein Standardfahrerhaus mit einem Bett 6.5-foot) bis zu 165 Zoll reichten (für ein Mannschaft Fahrerhaus mit einem Bett 8-foot).
Bettarten bestanden aus dem nostalgischen Utiline (das unterschiedliche hintere Schutzvorrichtunghülsen und ein schmales Bett kennzeichnete) und die moderneren und glatt-mit Seiten versehenen Sweptline Modelle. Sporting frisches Blech, die 1981 LKWAS, die kleiner gewogen wurden, waren gegen Rost beständiger und hatten ein konkurrenzfähigeres Verhalten mit etwas ausbauchenden Schutzvorrichtungen und einem großen Ei-Kiste Artgrill, der durch einzelne Scheinwerfer angegrenzt wurde. Ein neues Instrumentenbrett aktualisierte das Inneren und Verbesserungen zur Klimaanlage und Heizsysteme bildeten sie leistungsfähiger.
Unter der neuen Haut fuhr reichte die gleiche Wahl der Kraftwerke, die rasches Ausweichen gut für Jahre dienten fort und vom zuverlässigen aber lauen 3.7-liter (225 Kubik-Zoll), 95-horsepower Schräge sechs, die auf der Kennedy Leitung, durch ein 5.2-liter (318 Kubik-Zoll), 140-horse V8 zurückging, bis zum 5.9-liter (360 Kubik-Zoll) V8, das aus 170 Pferden trat. Die Energie RAM-LKWAS empfingen vordere Naben automatisch verriegeln. Kunden hatten eine Wahl von vier Ordnung Niveaus, die von den niedrigen kundenspezifischen Modellen reichen, die ungefähr so luxuriös wie ein Taxifahrerhaus waren, bis zu dem Gewohnheit Se (das verschiedenes Chrom betont auf dem Körper und ein mehr Plüschinnere mit Tuchpolsterung und Carpeting hatte), die königlichen (der mehr Körperordnung um die Hinterverkleidung und Dachbereiche, woodgrain Innenakzente und eine Leuchte für das Aufnahme Bett hinzufügte) und an zur Oberseite-von-d-Linie königliches Se (die sogar hellere Außenordnung, ein Leder-aufgewickelter Lenkrad- und - öldruck und Maschine Temperaturlehren addierte).
1982 war, außer der Einleitung des Geizhalses des RAM-D150, ein Träger anstrebte die, die einen Pickup.truck benötigten, aber wünschte annehmbare Kraftstoffmeilenzahl ziemlich uneventful. Der Geizhals lebte bis zu seinem Namen mit seiner frugal powerteam Einstellung, die von der slant Maschine sechs enthalten wurde, die bis zu einem four-speed manuellen Getriebe angespannt wurde. GoldNadelstreifen und HauptVerzierung die haube eines RAM spiffed herauf dieses Wirtschaft-gekümmertes Modell.
Vier-Rad-fahren Sie Version des Geizhalses debuted für 1983 und Modelle des Energie RAM 250 und 350 wurden mit dem vorher wahlweise freigestellten, Dreigeschwindigkeit TorqueFlite automatisches Senden als Standardausrüstung gepaßt. Verein-Fahrerhäuser wurden dieses Jahr fallengelassen. In 1984 wurde der Geizhalsname fallengelassen. Die neuen Reihe D100 und W100 LKWAS fanden im Wesentlichen sein statt und hatten die gleichen powertrain Konfigurationen wie der Geizhals '83. Das 1985 Energie RAM wurde benutzerfreundlicher über einen RAM Trac Übergangsfall gebildet, der in und aus sich verschieben durfte vier-Rad-fahren Modus beim wie 55 MPH so schnell reisen. Anders als dieses mechanische Aufsteigen traten keine Änderungen für dieses Jahr ein. Ein neuer Grill mit vier großen rechteckigen Öffnungen kennzeichnete die RAM-Aufnahmen 1986. Rasches Ausweichen schnitt hinunter seine Größengleichpickup.truckopfer, indem es beide das altmodische Utiline sowie die sehr großen Mannschaft Fahrerhaus-Körperarten fallenließ. 1987 holten kleine Verfeinerungen für das RAM. Neue Texturschalter für die automatisch versenkbaren Fenster und die Türverriegelungen erlaubten Betrieb durch ihr Gefühl, und ein neuer Farbe Prozeß, der eine Anti-Span Zündkapsel zusammen mit einem freien Überzieher benutzte, erhöhte die Langlebigkeit des Glanzes des LKW. Eine hydraulische Kupplung für Sechszylinder Modelle verringerte Bemühung, Geräusche und Erschütterung von diesem Bestandteil. Elektronische Kraftstoffeinspritzung debuted 1988 für das 5.2-liter V8 und angebotene verbesserte gesamte Leistung verglichen mit dem vorhergehenden carbureted Version. Ein neues Ordnung Niveau, das luxuriöse Le, debuted dieses Jahr und ersetzte beide der vorhergehenden königlichen Ausgaben. Neue und verbesserte Maschinen waren die grossen Nachrichten für 1989. Die alte 3.7-liter Schräge sechs wurde durch eine virile 3.9-liter V6 sporting Kraftstoffeinspritzung und 125 Pferdestärken zurückgezogen und ersetzt.
Das 5.9-liter V8 einstieg in das Einspritzunggeschäft, während es dieses moderne Induktion System und einen Stoß im Ausgang zu 190 Pferdestärken empfing. Die 5.9 auch gehabten neu entworfenen Zylinderköpfe und alle Gasmotoren erhielten beefed-up Ventilstößel und Schalthebelarme für erhöhte Langlebigkeit. Anbietende ziehende Energie der grossen Anlage war die eben wahlweise freigestellte Cummins Turbodiesel Maschine Wahl. Die Cummins Maschine war eine grosse (5.9-liter) Inline-Sechszylinder Maschine, die heraus gesetzt 160 Pferdestärken und 400 foot-zerstoßen der Drehkraft. Mit der Cummins Wahl geschlossen ein Wirt anderer Eigenschaften, wie Hochleistungsaufsteigen zum Starter, zur Batterie, zum Wechselstromerzeuger und zum Kühlsystem ein. Getriebewahlen für das Cummins waren ein Fünfgeschwindigkeit Handbuch und eine Dreigeschwindigkeit, die automatisch sind. Ein 30-gallon Kraftstofftank kam auch mit dem Dieselmotor. Das Helfen rein in der Extraenergie von den neuen Maschinen war ein Hinterrad universchließbares Bremssystem (ABS) das auf allen RAMAS Standard war. Verwendbarkeit der Cummins turbodiesel Maschine wurde für 1990 erhöht und erlaubte mehr Kunden, dieses leistungsfähige workhorse zu genießen. Die Notwendigkeit an mehr Raum des Passagiers (oder Infahrerhaus Speichers) zu beantworten war die Rückkehr des Verein-Fahrerhauses. Die Kennzeichnung des Eintragung-Niveau RAM 100 wurde durch die Bezeichnung des RAM 150S, um ersetzt den Status des niedrigen LKW des raschen Ausweichens anscheinend zu erhöhen.
Eine überfällige Verschönerung fand 1991 statt, jetzt hervorgehoben durch einen größeren Grill mit Unterzeichnung-Fadenkreuzdesign des raschen Ausweichens und breite unterere bodyside Formteile. Ein neu entworfenes hinteres Stoßdämpfer und Hinterverkleidung applique führte das Außenupdate durch und neue Tuchpolsterung bildete das einladende Inneren. Maschine Wahlen waren mit dem 3.9-liter V6, 5.2-liter V8, 5.9-liter V8 und 5.9-liter Cummins Turbodiesel unverändert, das Antrieb anfaßt und Aufgaben schleppt. Eine ernste Erhöhung in der Energie für 1992 erwarb die 3.9- und die Maschinen 5.2-liter die Magnumname und -pferdestärken Bewertungen von 180 und von 230, beziehungsweise. Aufeinanderfolgende, Mehrpunktkraftstoffeinspritzung und größere Abgasanlagen waren zwei von den vielen zwickt das erklärten erhöhten Muskel dieser zwei Maschinen. Ein Paar neue Getriebe debuted außerdem: eine HochleistungsFünfgeschwindigkeit manuell und ein four-speed automatisches (für nur Gasmotoren). Reisegeschwindigkeitskontrolle wurde jetzt wahlweise freigestellt für Dieselmotoren gebildet. Das letzte Jahr dieses Erzeugung, 1993, der Säge die 5.9-liter V8 Verriegelung bis zu seinen kleineren Geschwister mit der Annahme der aufeinanderfolgenden Mehrpunktkraftstoffeinspritzung, mehr Pferdestärken (jetzt bei 230 Ponys) und des Magnumnamens. Obgleich Höchstpferdestärke dieselbe wie das kleinere 5.2-liter V8 war, rühmten sich die 5.9 mehr Drehkraft (325 ft.-lbs. gegen 280) und folglich die grössere Nutzlast und Schleppenkapazität. Modelle des RAM 150 konnten mit dem 5.9-liter V8 sowie den 30-gallon Kraftstofftank jetzt bestellt werden. Eine Arbeit Version des RAM 150 debuted und Ordnung Niveaus wurden erneuert, um Unterseite jetzt einzuschließen, arbeiten, Arbeit spezielles und Super-LE models. Niedrige LKWAS waren daß gerecht, da sie weder Rückseite Stoßdämpfer noch Carpeting hatten. Die Arbeit addierte einen hinteren Stoßdämpfer, den 30-gallon Kraftstofftank, grössere Spiegel und zeitweilige Wischer. Eine spezielle Arbeit hatte ein luxuriöseres Inneren mit Sitzplätzen des Tuches (gegen Vinyl). Und das Super-Le kennzeichnete Klimaanlage; automatisch versenkbare Fenster, Verriegelungen und Spiegel; Reisegeschwindigkeitskontrolle; und ein Plüschinnere.
1994-2001
Ein neues RAM wurde für 1994 eingeführt und war ein sofortiger Erfolg mit seiner Kombination der schroffen Blicke, leistungsfähige Maschine Aufstellung und Auto-wie Inneren. Vorhanden nur in einem Standardfahrerhaus, änderten die Baumuster-Bezeichnungen des RAM bis 1500 (halbe Tonne), 2500 (three-quarter Tonne) und 3500 (eine Tonne). Rasches Ausweichen rühmte sich, daß das neue RAM die größte vorhandene Größengleichstandardfahrerhausaufnahme und war infolgedessen, den meisten Passagier- und Infahrerhausladungraum hatte. Achsabstände maßen innen entweder an 118.7 Zoll (Bett 6.5-foot) oder an 134.7 Zoll (Bett 8-foot). Ordnung Niveaus waren verbessert und die spezielle Arbeit, LEUTNANT, Str. und luxuriöses Laramie SLT mit einschlossen. Wie erwartet, war die spezielle Arbeit bloße Knochen, fügten die LEUTNANT- und Str.-Modelle Eigenschaften wie ein Grill des Chroms (gegen gemalt), Außenabstand Lichter und ein Energie Startadapter (auf 2500 und 3500 Modellen) hinzu, und das Laramie SLT war wie Super-Le des vorhergehenden Erzeugung: geladen zu den Kiemen. Ein 40/20/40 aufgeteilter vorderer Sitz im Laramie SLT hatte ein Sortierfach der Mitte armrest/storage, das genug, eine Laptop-Computer zu halten groß ist. Maschine Wahlen im neuen RAM waren in ihrer Vielzahl und in Abgabeleistung eindrucksvoll, und obwohl einige von ihnen einige Pferdestärken zu den Emissionen verloren, die abstimmen, hatten sie noch Gut-inkategorie Nutzlast und Schleppenbewertungen.
Die Maschinen und ihr Ausgang waren, wie folgt: 3.9-liter, 175-horsepower V6; 5.2-liter, 220-horsepower V8; ein Paar 5.9-liter, 230-horsepower V8s (eins veranschlagen, wie Hochleistungs mit mehr Niedrigendedrehkraft); 5.9-liter Cummins Turbodiesel (mit 175 Pferdestärken und 420 Ftlbs Drehkraft für Handsenden und 160 horses/400 Ftlbs für automatics); und ein neues V10 mit einem sehr großen 8.0-Liter-Wert der Versetzung. Das grosse V10 debuted in der Mitte durch das vorbildliche Jahr und schnallte aus 300 Pferdestärken und 450 ft.-lbs um. von der Drehkraft es die leistungsfähigste Benzinmaschine zur Verfügung stellend in einer Aufnahme. Getriebe schlossen jetzt eine four-speed automatische Wahl für das Cummins Turbodiesel sowie das V10 ein. Leading-edge Aufsteigen im Bereich der Sicherheit fand auch statt, wenn das RAM die erste Größengleichaufnahme ist, die einen Standardtreiberheizschlauch und die Wahl von Vierrad-ABS auf 1500 und 2500 Modellen kennzeichnet. Säge 1995 der Anfang einer Verein-Fahrerhausversion neuen Ram. Available entweder in den Str. oder Laramie SLT Ordnung Niveaus, das Verein-Fahrerhaus kennzeichnete den 40/20/40 aufgeteilten vorderen Sitz und ausschwenkbaren Viertelfenster für Hintersitzpassagiere. Ein Sportpaket (das entweder das 5.2-liter oder 5.9-liter V8 erforderte), war jetzt vorhanden und abgesehen von den anderen RAMAS mit seinem Farbe-befestigten Grill und vorderer Stoßdämpfer, Chromräder, weiß-mit Buchstaben gekennzeichneten Gummireifen, foglights und obligatorischen "Sport" Abziehbilder gestanden. Angenehme audiophiles waren ein wahlweise freigestellter Unbegrenztheit Stereo mit CD-Spieler und Graphikentzerrer. In seiner fortwährenden Bemühung, im Bereich der antreibenden Energie zu führen, bot rasches Ausweichen eine wahlweise freigestellte Erdgasversion des 5.2-liter V8 an, veranschlagen bei 200 Pferdestärken. Und als ob die 400 ft.-lbs. von der Drehkraft, die das, das aus dem Cummins Turbodiesel heraus nicht genug gegossen wurde, diese Maschine (wenn Sie bis zum Fünfgeschwindigkeit manuellen Getriebe angespannt werden), konnten soviel wie 430 ft.-lbs jetzt heraus pumpen waren. von der rohen verdrehenden Kraft.
Später im Jahr, wurde ABS auf den 3500 Reihe LKWAS wahlweise freigestellt. Mechanisches Aufsteigen fuhr für 1996 fort, wenn das V10 aufeinanderfolgenden Betrieb erwirbt, für sein Mehrpunktkraftstoffeinspritzungsystem. Das 5.9-liter, DieselSechsknallkörper wuchs stärkere Stille, wenn die Bewertungen auf 215 horsepower/440 ft.-lbs. der Drehkraft erhöht sind (für Handsendenversionen) und 180 horsepower/420, ft.-lbs. der Drehkraft (für Versionen des automatischen Sendens). Ein spezielles Paket des Wohnmobils, bestehend aus einer Hochleistungsaufhebung, wurde dieses Jahr eingeführt. Automatische Senden wurden jetzt elektronisch für glatteren Betrieb und intelligentere Gangschaltung gesteuert. hatten RAM-Inhaber 1996 eine einfachere Zeit, underhood Service-Punkte zu lokalisieren, da sie jetzt im Gelb hervorgehoben wurden. Eine RAM Indy 500 Sonderausgabe debuted dieses Jahr und kennzeichnete den gleichen Farbe Entwurf; Blau mit zwei ausgedehnten Streifen wirft die Haube und das Endstück, als das Auto nieder, das Indy schritt, das Jahr, Viper GTS des raschen Ausweichens coupe. Das Indy 500 S.E. basierte auf zwei-Rad-fahren Sportstandardfahrerhaus und gekennzeichnetes 17-inch wheels/tires des RAM-1500 SLT sowie ein leistungsfähigeres 5.9-liter V8 (mit 245 Pferdestärken) als man könnte auf jeder möglicher anderen RAM-Aufnahme erhalten. 1997 prüften, daß rasches Ausweichen nicht eins war, zum auf seinen Lorbeer stillzustehen, als die Firma addierten Detailverfeinerungen zu seinen populären RAM-Aufnahmen für dieses Jahr.
Einige neue Wahlen und Eigenschaften erhöhten den Luxuxfaktor der grossen LKWAS: vorhandene lederne Sitzplatz- und woodgraintür trimmen (im Laramie SLT), keyless/illuminated Eintragung, ein Stereo mit CD- und Kassettendecken und Tieftönung Viertelfenstern für Verein-Fahrerhausmodelle. Ein wahlweise freigestelltes Aufsteigen (betiteltes SS/T für Supersport-LKW) wurde für die RAMAS angeboten, die mit dem Sportpaket und das 5.9-liter V8 und das eingeschlossene 17-inch wheels/tires, eine Leistung-abgestimmte Aufhebung, ein throat-ier Absaugventilator und ein Farbe Entwurf sporting sind zwei grosse Mittelstreifen ausgerüstet wurden, die den Blick des Indy 500 des vorhergehenden Jahres LKW widerhallten. Das Viererkabel-Fahrerhaus debuted 1998 und war im Allgemeinen ein Verein-Fahrerhaus, das mit Rück-eingehängten hinteren Türen gepaßt wurde, um einfacheres ingress/egress für Hintersitzpassagiere sowie einfacheres loading/unloading der Ladung zu erlauben. Andere Verbesserungen schlossen belichtete automatisch versenkbares Fenster- und Türverriegelungsschalter, neue vordere Sitze mit integralen seatbelts (für Verein-Fahrerhaus- und Viererkabel-Fahrerhausmodelle), Ordnung eines korrigierten der Instrumentenbrettes und Tür und die Wahl eines Energie Treibersitzes mit Energie Lumbarjustage ein. Maschine Änderungen schlossen mehr Energie für den 5.9-liter Gasmotor, veranschlugen jetzt bei 245 Pferdestärken für alle Anwendungen (ausgenommen das Sportpaket, in diesem Fall, volle 250 Pferde zur Verfügung des Treibers standen) und der erhöhten Verwendbarkeit für die V10 und Turbodiesel Maschinen ein, jetzt wahlweise freigestellt für den kurzen Achsabstand 2500 Reihe Verein- und Viererkabel-Fahrerhausmodelle. Die Standardausrüstungen, die Liste sich entwickelte, schließen einen 34-gallon Kraftstofftank (vorher Standard auf nur Langachsabstand Modellen) mit ein, einen Chromgrill für die spezielle Arbeit, power/heated Außenspiegel, ein diebstahlsicheres System und einen Passagierheizschlauch. Auf Str. Verein- und Viererkabel-Fahrerhausmodellen konnte der hintere Sitz gelöscht werden, um grössere Infahrerhaus Speicherkapazität zu erlauben. Änderungen für die 1999 eingeschlossene erhöhte Energie für die turbodiesel Maschine, jetzt veranschlagen bei 230 horsepower/450 ft.-lbs. der Drehkraft (Handsenden) und 215 horsepower/420 ft.-lbs. der Drehkraft (automatisches Senden).
Anderes Aufsteigen fand dieses Jahr, wie ein-berührt-unten Eigenschaft für das Treiberfenster, etwas korrigierte Graphiken für das Sportpaket, programmierbare keyless Eintragung und wahlweise freigestellte Steuerung Rad-angebrachte Stereokontrollen statt. Der Name des Oberseite-Hund-RAM wurde von Laramie SLT zu einfach SLT verkürzt. Ein schroffes Weg-Straße 4X4 Paket für RAM 1500 vier-Rad-fahren Aufnahmen debuted für 2000 und sogar mehr bilden diese bereits haltbaren LKWAS also mit den größeren Rädern (17-inch), die mit konkurrenzfähigen LT275/70R17 Geländegummireifen, beefed-up Aufhebung gepaßt werden, begrenzt-gleitet Differential, Getriebeölkühler, Gleiterplatten, Schleppseilhaken und foglamps. Zusätzliche Hochleistungsbestandteile für die Weg-Straße 4X4 schlossen einen verbesserten Heizkörper, einen Wechselstromerzeuger und eine Batterie mit ein. Alle RAMAS profitierten dieses Jahr vom Aufsteigen zur vorderen Aufhebung, zur Steuerung und zu den Bremssystemen, die Fahrt und Behandlung Eigenschaften sowie das Stoppen von von Leistung verbesserten. Hintere Aufhebungen auf 2500 und 3500 Modellen wurden für eine bessere Fahrt verbessert, als der LKW geladen wurde und Gummireifen auf diesen Modellen auch für besser anfassen verbessert wurden. Für die war suchender maximaler Luxus in ihrer Anlage, ein SLT+ Wahlpaket vorhanden, daß enthaltene lederne Sitzplätze, Unbegrenztheit Stereo mit Kassette und CD-Plattformen, heated/power Treiber und Passagiersitze, Reisecomputer und Steuerung Stereokontrollen Rad-anbrachten. 2001, sah das achte und letzte Jahr des der zweiten GenerationcRam keine Änderungen. Gegenwärtiges Erzeugung Vorsichtig, nicht zu regeln was nicht gebrochen war, erneuerte Unterhaelte 2002 des RAM 1500 des raschen Ausweichens vollständig die "grosse Anlage", die die geholfen das, vorhergehende Erzeugung zu bilden so beliebt macht, um Enthusiasten zu tauschen styling ist. Mit zwei Fahrerhausarten (regelmäßig und Viererkabel), betten zwei Längen (6.3 Fuß und 8 Fuß) und drei Ordnung Niveaus (Unterseite Str., Mittelstufen-SLT, Luxus SLT plus) vorhanden, gibt es ein RAM für jeder. Zusätzlich ist ein Sportpaket auf dem SLT und SLT plus wahlweise freigestellt. Die Verkürzung der Bettlänge durch 3 Zoll und das Hinzufügen sie dem Passagierraum gibt dem neuen RAM-Viererkabel-Fahrerhaus den ausdehnenden Passagierraum eines Mannschaft Fahrerhauses, beim die Länge des LKW dieselben wie LKW des letzten Jahres ungefähr halten. Maschine Wahlen bestehen aus zwei neuen Maßeinheiten und einer alten Stütze. Die neuen Motoren sind 3.7-liter V6 mit 215 Pferdestärken und 235 zerstoßen-feet der Drehkraft und des 4.7-liter V8, das 235 Pferde und 295 lbs-lb-ft produziert. Nur die regelmäßigen RAMAS des Fahrerhaus-2WD kommen mit dem V6, alle andere haben das 4.7-liter V8, das wirklich herum seit 1999 gewesen ist, als es im Jeep-großartigen Cherokee debuted. Das Zurückbringen ist das 5.9-liter V8 mit 245 Ponys und 335 lbs-lb-ft der Torsion. Ein Fünfgeschwindigkeit Handbuch ist auf den zwei kleineren Maschinen, mit einem four-speed automatischen wahlweise freigestelltem und einem Standard auf den 5.9 Standard. Die grossen Brüder des RAM 1500's, die 2500 und 3500 erhielten ihre Updates 2003. Zusätzlich neuesten das RAM zusätzlich styling, zusätzlich den heavies leistungsfähigere Maschinen (einschließlich Hemi 5.7-liter V8 mit 345 Pferdestärken und 375 zerstoßen-feet der Drehkraft), zusätzlich den grösseren Schleppenkapazitäten (bis 13.650 zerstößt) und zu erhöhter Sicherheit über das Aufsteigen an Dreipunkt Riemen für Mittelsitze und die Wahl der seitlichen Vorhangheizschläuche gelangt.
1981-1993
Obgleich rasches Ausweichen LKWAS seit 1917 produziert hatte, waren die 1981 Aufnahmen die ersten sport den RAM-Namen. Rasches Ausweichen benutzte wirklich Verzierungrückseite die haube eines RAM Haupt1933, um seine LKWAS als schroffe Träger zu kennzeichnen. Das Symbol wurde in die fünfziger Jahre fallengelassen und wieder belebt dann für 1981, als Schutze Iacocca (dann Präsident und CEO bei Chrysler Corp.) und Marketing-Mannschaft des raschen Ausweichens entschied, LKWAS des raschen Ausweichens nach dem haltbaren Tier zu nennen und holte zurück das alte Maskottchen. Die 1981 Aufnahmen hielten die Baumuster-Bezeichnungen des vorhergehenden Jahres, d.h. zwei-Rad-fahren ein "D" für LKWAS und ein "zu bedeuten W" vier-Rad-fahren LKWAS. Die Zahlen nach dem Buchstaben zeigten an, was der LKW veranschlagen wurde, um zu schleppen: 150 bedeuteten halbe Tonne, bedeuteten 250, daß three-quarter Tonne und 350 eine Tonne bedeuteten.
So war ein RAM D150 zwei-Rad-fahren, Hälfte-Tonne Aufnahme. Vierradantriebversionen wurden Power Rams genannt. Wie vor, konnten Aufnahmen des raschen Ausweichens in einer Vielzahl der Fahrerhaus- und Bettkonfigurationen gehabt werden. Standardfahrerhaus, das ausgedehnte Fahrerhaus (genannt worden Club Cab) und die viertürigen Mannschaft Fahrerhausarten boten verschiedene Passagier-toting Fähigkeit mit Achsabständen an, die von 115 Zoll (für ein Standardfahrerhaus mit einem Bett 6.5-foot) bis zu 165 Zoll reichten (für ein Mannschaft Fahrerhaus mit einem Bett 8-foot).
Bettarten bestanden aus dem nostalgischen Utiline (das unterschiedliche hintere Schutzvorrichtunghülsen und ein schmales Bett kennzeichnete) und die moderneren und glatt-mit Seiten versehenen Sweptline Modelle. Sporting frisches Blech, die 1981 LKWAS, die kleiner gewogen wurden, waren gegen Rost beständiger und hatten ein konkurrenzfähigeres Verhalten mit etwas ausbauchenden Schutzvorrichtungen und einem großen Ei-Kiste Artgrill, der durch einzelne Scheinwerfer angegrenzt wurde. Ein neues Instrumentenbrett aktualisierte das Inneren und Verbesserungen zur Klimaanlage und Heizsysteme bildeten sie leistungsfähiger.
Unter der neuen Haut fuhr reichte die gleiche Wahl der Kraftwerke, die rasches Ausweichen gut für Jahre dienten fort und vom zuverlässigen aber lauen 3.7-liter (225 Kubik-Zoll), 95-horsepower Schräge sechs, die auf der Kennedy Leitung, durch ein 5.2-liter (318 Kubik-Zoll), 140-horse V8 zurückging, bis zum 5.9-liter (360 Kubik-Zoll) V8, das aus 170 Pferden trat. Die Energie RAM-LKWAS empfingen vordere Naben automatisch verriegeln. Kunden hatten eine Wahl von vier Ordnung Niveaus, die von den niedrigen kundenspezifischen Modellen reichen, die ungefähr so luxuriös wie ein Taxifahrerhaus waren, bis zu dem Gewohnheit Se (das verschiedenes Chrom betont auf dem Körper und ein mehr Plüschinnere mit Tuchpolsterung und Carpeting hatte), die königlichen (der mehr Körperordnung um die Hinterverkleidung und Dachbereiche, woodgrain Innenakzente und eine Leuchte für das Aufnahme Bett hinzufügte) und an zur Oberseite-von-d-Linie königliches Se (die sogar hellere Außenordnung, ein Leder-aufgewickelter Lenkrad- und - öldruck und Maschine Temperaturlehren addierte).
1982 war, außer der Einleitung des Geizhalses des RAM-D150, ein Träger anstrebte die, die einen Pickup.truck benötigten, aber wünschte annehmbare Kraftstoffmeilenzahl ziemlich uneventful. Der Geizhals lebte bis zu seinem Namen mit seiner frugal powerteam Einstellung, die von der slant Maschine sechs enthalten wurde, die bis zu einem four-speed manuellen Getriebe angespannt wurde. GoldNadelstreifen und HauptVerzierung die haube eines RAM spiffed herauf dieses Wirtschaft-gekümmertes Modell.
Vier-Rad-fahren Sie Version des Geizhalses debuted für 1983 und Modelle des Energie RAM 250 und 350 wurden mit dem vorher wahlweise freigestellten, Dreigeschwindigkeit TorqueFlite automatisches Senden als Standardausrüstung gepaßt. Verein-Fahrerhäuser wurden dieses Jahr fallengelassen. In 1984 wurde der Geizhalsname fallengelassen. Die neuen Reihe D100 und W100 LKWAS fanden im Wesentlichen sein statt und hatten die gleichen powertrain Konfigurationen wie der Geizhals '83. Das 1985 Energie RAM wurde benutzerfreundlicher über einen RAM Trac Übergangsfall gebildet, der in und aus sich verschieben durfte vier-Rad-fahren Modus beim wie 55 MPH so schnell reisen. Anders als dieses mechanische Aufsteigen traten keine Änderungen für dieses Jahr ein. Ein neuer Grill mit vier großen rechteckigen Öffnungen kennzeichnete die RAM-Aufnahmen 1986. Rasches Ausweichen schnitt hinunter seine Größengleichpickup.truckopfer, indem es beide das altmodische Utiline sowie die sehr großen Mannschaft Fahrerhaus-Körperarten fallenließ. 1987 holten kleine Verfeinerungen für das RAM. Neue Texturschalter für die automatisch versenkbaren Fenster und die Türverriegelungen erlaubten Betrieb durch ihr Gefühl, und ein neuer Farbe Prozeß, der eine Anti-Span Zündkapsel zusammen mit einem freien Überzieher benutzte, erhöhte die Langlebigkeit des Glanzes des LKW. Eine hydraulische Kupplung für Sechszylinder Modelle verringerte Bemühung, Geräusche und Erschütterung von diesem Bestandteil. Elektronische Kraftstoffeinspritzung debuted 1988 für das 5.2-liter V8 und angebotene verbesserte gesamte Leistung verglichen mit dem vorhergehenden carbureted Version. Ein neues Ordnung Niveau, das luxuriöse Le, debuted dieses Jahr und ersetzte beide der vorhergehenden königlichen Ausgaben. Neue und verbesserte Maschinen waren die grossen Nachrichten für 1989. Die alte 3.7-liter Schräge sechs wurde durch eine virile 3.9-liter V6 sporting Kraftstoffeinspritzung und 125 Pferdestärken zurückgezogen und ersetzt.
Das 5.9-liter V8 einstieg in das Einspritzunggeschäft, während es dieses moderne Induktion System und einen Stoß im Ausgang zu 190 Pferdestärken empfing. Die 5.9 auch gehabten neu entworfenen Zylinderköpfe und alle Gasmotoren erhielten beefed-up Ventilstößel und Schalthebelarme für erhöhte Langlebigkeit. Anbietende ziehende Energie der grossen Anlage war die eben wahlweise freigestellte Cummins Turbodiesel Maschine Wahl. Die Cummins Maschine war eine grosse (5.9-liter) Inline-Sechszylinder Maschine, die heraus gesetzt 160 Pferdestärken und 400 foot-zerstoßen der Drehkraft. Mit der Cummins Wahl geschlossen ein Wirt anderer Eigenschaften, wie Hochleistungsaufsteigen zum Starter, zur Batterie, zum Wechselstromerzeuger und zum Kühlsystem ein. Getriebewahlen für das Cummins waren ein Fünfgeschwindigkeit Handbuch und eine Dreigeschwindigkeit, die automatisch sind. Ein 30-gallon Kraftstofftank kam auch mit dem Dieselmotor. Das Helfen rein in der Extraenergie von den neuen Maschinen war ein Hinterrad universchließbares Bremssystem (ABS) das auf allen RAMAS Standard war. Verwendbarkeit der Cummins turbodiesel Maschine wurde für 1990 erhöht und erlaubte mehr Kunden, dieses leistungsfähige workhorse zu genießen. Die Notwendigkeit an mehr Raum des Passagiers (oder Infahrerhaus Speichers) zu beantworten war die Rückkehr des Verein-Fahrerhauses. Die Kennzeichnung des Eintragung-Niveau RAM 100 wurde durch die Bezeichnung des RAM 150S, um ersetzt den Status des niedrigen LKW des raschen Ausweichens anscheinend zu erhöhen.
Eine überfällige Verschönerung fand 1991 statt, jetzt hervorgehoben durch einen größeren Grill mit Unterzeichnung-Fadenkreuzdesign des raschen Ausweichens und breite unterere bodyside Formteile. Ein neu entworfenes hinteres Stoßdämpfer und Hinterverkleidung applique führte das Außenupdate durch und neue Tuchpolsterung bildete das einladende Inneren. Maschine Wahlen waren mit dem 3.9-liter V6, 5.2-liter V8, 5.9-liter V8 und 5.9-liter Cummins Turbodiesel unverändert, das Antrieb anfaßt und Aufgaben schleppt. Eine ernste Erhöhung in der Energie für 1992 erwarb die 3.9- und die Maschinen 5.2-liter die Magnumname und -pferdestärken Bewertungen von 180 und von 230, beziehungsweise. Aufeinanderfolgende, Mehrpunktkraftstoffeinspritzung und größere Abgasanlagen waren zwei von den vielen zwickt das erklärten erhöhten Muskel dieser zwei Maschinen. Ein Paar neue Getriebe debuted außerdem: eine HochleistungsFünfgeschwindigkeit manuell und ein four-speed automatisches (für nur Gasmotoren). Reisegeschwindigkeitskontrolle wurde jetzt wahlweise freigestellt für Dieselmotoren gebildet. Das letzte Jahr dieses Erzeugung, 1993, der Säge die 5.9-liter V8 Verriegelung bis zu seinen kleineren Geschwister mit der Annahme der aufeinanderfolgenden Mehrpunktkraftstoffeinspritzung, mehr Pferdestärken (jetzt bei 230 Ponys) und des Magnumnamens. Obgleich Höchstpferdestärke dieselbe wie das kleinere 5.2-liter V8 war, rühmten sich die 5.9 mehr Drehkraft (325 ft.-lbs. gegen 280) und folglich die grössere Nutzlast und Schleppenkapazität. Modelle des RAM 150 konnten mit dem 5.9-liter V8 sowie den 30-gallon Kraftstofftank jetzt bestellt werden. Eine Arbeit Version des RAM 150 debuted und Ordnung Niveaus wurden erneuert, um Unterseite jetzt einzuschließen, arbeiten, Arbeit spezielles und Super-LE models. Niedrige LKWAS waren daß gerecht, da sie weder Rückseite Stoßdämpfer noch Carpeting hatten. Die Arbeit addierte einen hinteren Stoßdämpfer, den 30-gallon Kraftstofftank, grössere Spiegel und zeitweilige Wischer. Eine spezielle Arbeit hatte ein luxuriöseres Inneren mit Sitzplätzen des Tuches (gegen Vinyl). Und das Super-Le kennzeichnete Klimaanlage; automatisch versenkbare Fenster, Verriegelungen und Spiegel; Reisegeschwindigkeitskontrolle; und ein Plüschinnere.
1994-2001
Ein neues RAM wurde für 1994 eingeführt und war ein sofortiger Erfolg mit seiner Kombination der schroffen Blicke, leistungsfähige Maschine Aufstellung und Auto-wie Inneren. Vorhanden nur in einem Standardfahrerhaus, änderten die Baumuster-Bezeichnungen des RAM bis 1500 (halbe Tonne), 2500 (three-quarter Tonne) und 3500 (eine Tonne). Rasches Ausweichen rühmte sich, daß das neue RAM die größte vorhandene Größengleichstandardfahrerhausaufnahme und war infolgedessen, den meisten Passagier- und Infahrerhausladungraum hatte. Achsabstände maßen innen entweder an 118.7 Zoll (Bett 6.5-foot) oder an 134.7 Zoll (Bett 8-foot). Ordnung Niveaus waren verbessert und die spezielle Arbeit, LEUTNANT, Str. und luxuriöses Laramie SLT mit einschlossen. Wie erwartet, war die spezielle Arbeit bloße Knochen, fügten die LEUTNANT- und Str.-Modelle Eigenschaften wie ein Grill des Chroms (gegen gemalt), Außenabstand Lichter und ein Energie Startadapter (auf 2500 und 3500 Modellen) hinzu, und das Laramie SLT war wie Super-Le des vorhergehenden Erzeugung: geladen zu den Kiemen. Ein 40/20/40 aufgeteilter vorderer Sitz im Laramie SLT hatte ein Sortierfach der Mitte armrest/storage, das genug, eine Laptop-Computer zu halten groß ist. Maschine Wahlen im neuen RAM waren in ihrer Vielzahl und in Abgabeleistung eindrucksvoll, und obwohl einige von ihnen einige Pferdestärken zu den Emissionen verloren, die abstimmen, hatten sie noch Gut-inkategorie Nutzlast und Schleppenbewertungen.
Die Maschinen und ihr Ausgang waren, wie folgt: 3.9-liter, 175-horsepower V6; 5.2-liter, 220-horsepower V8; ein Paar 5.9-liter, 230-horsepower V8s (eins veranschlagen, wie Hochleistungs mit mehr Niedrigendedrehkraft); 5.9-liter Cummins Turbodiesel (mit 175 Pferdestärken und 420 Ftlbs Drehkraft für Handsenden und 160 horses/400 Ftlbs für automatics); und ein neues V10 mit einem sehr großen 8.0-Liter-Wert der Versetzung. Das grosse V10 debuted in der Mitte durch das vorbildliche Jahr und schnallte aus 300 Pferdestärken und 450 ft.-lbs um. von der Drehkraft es die leistungsfähigste Benzinmaschine zur Verfügung stellend in einer Aufnahme. Getriebe schlossen jetzt eine four-speed automatische Wahl für das Cummins Turbodiesel sowie das V10 ein. Leading-edge Aufsteigen im Bereich der Sicherheit fand auch statt, wenn das RAM die erste Größengleichaufnahme ist, die einen Standardtreiberheizschlauch und die Wahl von Vierrad-ABS auf 1500 und 2500 Modellen kennzeichnet. Säge 1995 der Anfang einer Verein-Fahrerhausversion neuen Ram. Available entweder in den Str. oder Laramie SLT Ordnung Niveaus, das Verein-Fahrerhaus kennzeichnete den 40/20/40 aufgeteilten vorderen Sitz und ausschwenkbaren Viertelfenster für Hintersitzpassagiere. Ein Sportpaket (das entweder das 5.2-liter oder 5.9-liter V8 erforderte), war jetzt vorhanden und abgesehen von den anderen RAMAS mit seinem Farbe-befestigten Grill und vorderer Stoßdämpfer, Chromräder, weiß-mit Buchstaben gekennzeichneten Gummireifen, foglights und obligatorischen "Sport" Abziehbilder gestanden. Angenehme audiophiles waren ein wahlweise freigestellter Unbegrenztheit Stereo mit CD-Spieler und Graphikentzerrer. In seiner fortwährenden Bemühung, im Bereich der antreibenden Energie zu führen, bot rasches Ausweichen eine wahlweise freigestellte Erdgasversion des 5.2-liter V8 an, veranschlagen bei 200 Pferdestärken. Und als ob die 400 ft.-lbs. von der Drehkraft, die das, das aus dem Cummins Turbodiesel heraus nicht genug gegossen wurde, diese Maschine (wenn Sie bis zum Fünfgeschwindigkeit manuellen Getriebe angespannt werden), konnten soviel wie 430 ft.-lbs jetzt heraus pumpen waren. von der rohen verdrehenden Kraft.
Später im Jahr, wurde ABS auf den 3500 Reihe LKWAS wahlweise freigestellt. Mechanisches Aufsteigen fuhr für 1996 fort, wenn das V10 aufeinanderfolgenden Betrieb erwirbt, für sein Mehrpunktkraftstoffeinspritzungsystem. Das 5.9-liter, DieselSechsknallkörper wuchs stärkere Stille, wenn die Bewertungen auf 215 horsepower/440 ft.-lbs. der Drehkraft erhöht sind (für Handsendenversionen) und 180 horsepower/420, ft.-lbs. der Drehkraft (für Versionen des automatischen Sendens). Ein spezielles Paket des Wohnmobils, bestehend aus einer Hochleistungsaufhebung, wurde dieses Jahr eingeführt. Automatische Senden wurden jetzt elektronisch für glatteren Betrieb und intelligentere Gangschaltung gesteuert. hatten RAM-Inhaber 1996 eine einfachere Zeit, underhood Service-Punkte zu lokalisieren, da sie jetzt im Gelb hervorgehoben wurden. Eine RAM Indy 500 Sonderausgabe debuted dieses Jahr und kennzeichnete den gleichen Farbe Entwurf; Blau mit zwei ausgedehnten Streifen wirft die Haube und das Endstück, als das Auto nieder, das Indy schritt, das Jahr, Viper GTS des raschen Ausweichens coupe. Das Indy 500 S.E. basierte auf zwei-Rad-fahren Sportstandardfahrerhaus und gekennzeichnetes 17-inch wheels/tires des RAM-1500 SLT sowie ein leistungsfähigeres 5.9-liter V8 (mit 245 Pferdestärken) als man könnte auf jeder möglicher anderen RAM-Aufnahme erhalten. 1997 prüften, daß rasches Ausweichen nicht eins war, zum auf seinen Lorbeer stillzustehen, als die Firma addierten Detailverfeinerungen zu seinen populären RAM-Aufnahmen für dieses Jahr.
Einige neue Wahlen und Eigenschaften erhöhten den Luxuxfaktor der grossen LKWAS: vorhandene lederne Sitzplatz- und woodgraintür trimmen (im Laramie SLT), keyless/illuminated Eintragung, ein Stereo mit CD- und Kassettendecken und Tieftönung Viertelfenstern für Verein-Fahrerhausmodelle. Ein wahlweise freigestelltes Aufsteigen (betiteltes SS/T für Supersport-LKW) wurde für die RAMAS angeboten, die mit dem Sportpaket und das 5.9-liter V8 und das eingeschlossene 17-inch wheels/tires, eine Leistung-abgestimmte Aufhebung, ein throat-ier Absaugventilator und ein Farbe Entwurf sporting sind zwei grosse Mittelstreifen ausgerüstet wurden, die den Blick des Indy 500 des vorhergehenden Jahres LKW widerhallten. Das Viererkabel-Fahrerhaus debuted 1998 und war im Allgemeinen ein Verein-Fahrerhaus, das mit Rück-eingehängten hinteren Türen gepaßt wurde, um einfacheres ingress/egress für Hintersitzpassagiere sowie einfacheres loading/unloading der Ladung zu erlauben. Andere Verbesserungen schlossen belichtete automatisch versenkbares Fenster- und Türverriegelungsschalter, neue vordere Sitze mit integralen seatbelts (für Verein-Fahrerhaus- und Viererkabel-Fahrerhausmodelle), Ordnung eines korrigierten der Instrumentenbrettes und Tür und die Wahl eines Energie Treibersitzes mit Energie Lumbarjustage ein. Maschine Änderungen schlossen mehr Energie für den 5.9-liter Gasmotor, veranschlugen jetzt bei 245 Pferdestärken für alle Anwendungen (ausgenommen das Sportpaket, in diesem Fall, volle 250 Pferde zur Verfügung des Treibers standen) und der erhöhten Verwendbarkeit für die V10 und Turbodiesel Maschinen ein, jetzt wahlweise freigestellt für den kurzen Achsabstand 2500 Reihe Verein- und Viererkabel-Fahrerhausmodelle. Die Standardausrüstungen, die Liste sich entwickelte, schließen einen 34-gallon Kraftstofftank (vorher Standard auf nur Langachsabstand Modellen) mit ein, einen Chromgrill für die spezielle Arbeit, power/heated Außenspiegel, ein diebstahlsicheres System und einen Passagierheizschlauch. Auf Str. Verein- und Viererkabel-Fahrerhausmodellen konnte der hintere Sitz gelöscht werden, um grössere Infahrerhaus Speicherkapazität zu erlauben. Änderungen für die 1999 eingeschlossene erhöhte Energie für die turbodiesel Maschine, jetzt veranschlagen bei 230 horsepower/450 ft.-lbs. der Drehkraft (Handsenden) und 215 horsepower/420 ft.-lbs. der Drehkraft (automatisches Senden).
Anderes Aufsteigen fand dieses Jahr, wie ein-berührt-unten Eigenschaft für das Treiberfenster, etwas korrigierte Graphiken für das Sportpaket, programmierbare keyless Eintragung und wahlweise freigestellte Steuerung Rad-angebrachte Stereokontrollen statt. Der Name des Oberseite-Hund-RAM wurde von Laramie SLT zu einfach SLT verkürzt. Ein schroffes Weg-Straße 4X4 Paket für RAM 1500 vier-Rad-fahren Aufnahmen debuted für 2000 und sogar mehr bilden diese bereits haltbaren LKWAS also mit den größeren Rädern (17-inch), die mit konkurrenzfähigen LT275/70R17 Geländegummireifen, beefed-up Aufhebung gepaßt werden, begrenzt-gleitet Differential, Getriebeölkühler, Gleiterplatten, Schleppseilhaken und foglamps. Zusätzliche Hochleistungsbestandteile für die Weg-Straße 4X4 schlossen einen verbesserten Heizkörper, einen Wechselstromerzeuger und eine Batterie mit ein. Alle RAMAS profitierten dieses Jahr vom Aufsteigen zur vorderen Aufhebung, zur Steuerung und zu den Bremssystemen, die Fahrt und Behandlung Eigenschaften sowie das Stoppen von von Leistung verbesserten. Hintere Aufhebungen auf 2500 und 3500 Modellen wurden für eine bessere Fahrt verbessert, als der LKW geladen wurde und Gummireifen auf diesen Modellen auch für besser anfassen verbessert wurden. Für die war suchender maximaler Luxus in ihrer Anlage, ein SLT+ Wahlpaket vorhanden, daß enthaltene lederne Sitzplätze, Unbegrenztheit Stereo mit Kassette und CD-Plattformen, heated/power Treiber und Passagiersitze, Reisecomputer und Steuerung Stereokontrollen Rad-anbrachten. 2001, sah das achte und letzte Jahr des der zweiten GenerationcRam keine Änderungen. Gegenwärtiges Erzeugung Vorsichtig, nicht zu regeln was nicht gebrochen war, erneuerte Unterhaelte 2002 des RAM 1500 des raschen Ausweichens vollständig die "grosse Anlage", die die geholfen das, vorhergehende Erzeugung zu bilden so beliebt macht, um Enthusiasten zu tauschen styling ist. Mit zwei Fahrerhausarten (regelmäßig und Viererkabel), betten zwei Längen (6.3 Fuß und 8 Fuß) und drei Ordnung Niveaus (Unterseite Str., Mittelstufen-SLT, Luxus SLT plus) vorhanden, gibt es ein RAM für jeder. Zusätzlich ist ein Sportpaket auf dem SLT und SLT plus wahlweise freigestellt. Die Verkürzung der Bettlänge durch 3 Zoll und das Hinzufügen sie dem Passagierraum gibt dem neuen RAM-Viererkabel-Fahrerhaus den ausdehnenden Passagierraum eines Mannschaft Fahrerhauses, beim die Länge des LKW dieselben wie LKW des letzten Jahres ungefähr halten. Maschine Wahlen bestehen aus zwei neuen Maßeinheiten und einer alten Stütze. Die neuen Motoren sind 3.7-liter V6 mit 215 Pferdestärken und 235 zerstoßen-feet der Drehkraft und des 4.7-liter V8, das 235 Pferde und 295 lbs-lb-ft produziert. Nur die regelmäßigen RAMAS des Fahrerhaus-2WD kommen mit dem V6, alle andere haben das 4.7-liter V8, das wirklich herum seit 1999 gewesen ist, als es im Jeep-großartigen Cherokee debuted. Das Zurückbringen ist das 5.9-liter V8 mit 245 Ponys und 335 lbs-lb-ft der Torsion. Ein Fünfgeschwindigkeit Handbuch ist auf den zwei kleineren Maschinen, mit einem four-speed automatischen wahlweise freigestelltem und einem Standard auf den 5.9 Standard. Die grossen Brüder des RAM 1500's, die 2500 und 3500 erhielten ihre Updates 2003. Zusätzlich neuesten das RAM zusätzlich styling, zusätzlich den heavies leistungsfähigere Maschinen (einschließlich Hemi 5.7-liter V8 mit 345 Pferdestärken und 375 zerstoßen-feet der Drehkraft), zusätzlich den grösseren Schleppenkapazitäten (bis 13.650 zerstößt) und zu erhöhter Sicherheit über das Aufsteigen an Dreipunkt Riemen für Mittelsitze und die Wahl der seitlichen Vorhangheizschläuche gelangt.
P
Propane_Ram
Guest
man merkt das der Herr Lehrer Schulferien hat
t-rock2
Mannschaftskabine
Oh, da hab ich tatsächlich 2 Minuten für gebraucht...
Sehr interessant! Danke!
t-rock2
Mannschaftskabine
Gern geschehen - Auch wenn die Übersetzung per Babelfisch wirklich ein Lacher ist...
- Gerade deswegen steht sie hier...
